漓江水，
烟波浩渺群山绿。
群山绿，
大狮湾顶闲云醉。
闲云醉，
桂海晴岚阅山水。
落地桂林，从飞机舱出来，又坐进了林肯飞行家的陆上专机。甲天下的桂林山水从车窗掠过，我在飞行家的二排机长座上睡着了。
那一刻，心里被埋下了一枚小小的暗示：我爱这座椅，胜过这山水。
前排座椅30向电动调节、5种按摩模式、3级强度，既可通风又可加热；二排座椅可电动调节，配航空睡眠头枕，直接秒睡。
醒来已至糖舍。在桂林，我有自己的酒店排名，糖舍和悦榕庄并列第一。车头拐进糖舍的一瞬，我暗自确认，林肯是懂豪华的。
什么是豪华？豪华不是哪个品牌哪个标。豪华是一种基因里对个性的完美展现，以求和它的用户达到灵魂上的契合。
为什么是糖舍不是悦榕庄？因为它俩契合不一样的灵魂。
糖舍由旧糖厂改建而成，保留了工业风格，又结合了现代设计，强调独特的建筑美学和文化体验。喜欢设计感、历史感，以及艺术氛围的客人，更青睐于它。
悦榕庄以自然融合为设计主题，结合了当地风光和东方文化元素，更适合追求传统奢华与世界级服务的客人。
代入豪华汽车的个性，显然，林肯面向的是一群更注重设计感、追求个性化和独特体验的用户，这一点在糖舍就很容易能引起共鸣。
同样是以设计精品为导向，林肯飞行家的大器之道有着传世之美，飞行元素一如山水之于桂林，随处可见。
车身线条深受飞机机翼启发，侧面的“飞行线条”及车身的轮廓向后方逐渐收敛，汇聚成“飞行姿态”。配以超5米的车长、超3米的轴距，以及22英寸超大轮毂，大器之道油然而生。
最让我无法拒绝的，是上车之际满满的仪式感。
头灯、尾灯组、迎宾光毯与自动下降的车身形成联动，这种恭迎上宾的姿态，礼貌谦和又落落大方。
静处时的它，就像这如画的山与水，悠远宁静。山不向我走来，我便向群山走去。
向山走去，一走便是182.3公里。
从早高峰的城市路，走到依山而建的高速路；从狭窄人杂的乡村路，走到蜿蜒崎岖的山路；从车寡人稀的铺装路，走到悬崖峭壁的非铺装路。
我们以糖舍为起点和终点，完成了一条不走回头路的环线。飞行家载着我们换个角度去看桂林山水。我喜欢的那一处叫“大狮湾云顶”。
上云顶的路比蜀道更难行。阵雨过后，土路变得泥泞又容易打滑，非铺装山路的一侧是山体峭壁，另一侧是悬崖。
随队教练说，好几处掉头弯一把方向是过不去的，需要上下腾挪。如果不是飞行家，我更情愿步行上山。
给我信心的，是这款车的纵置后驱平台，是同级唯一标配的3.0T双涡轮V6+10AT，是575Nm的扭矩和270Kw的功率，是360度全景影像，还有大宝的车技。
和工作人员闲聊的时候，我得知，很多用户选购这款车，就是因为它的3.0T V6大排量。
在如今这个扣扣搜搜的时代，大排量后驱就像宝贝一样，是真豪华。
像宝贝一样的，还有云顶的景象。这里是桂林车能开到的最高处，鲜有人知。它将桂林的群山以另一番姿态呈现在我们眼前。这种平视的角度有种飞行的即视感，飞行家也是真飞行。
有了上山的经验，原路返回的下山路也就不值一提。
回到铺装路面，在双腔空气悬架和CCD自适应悬架的加持下，操控感和乘坐舒适感就更显出众。
回到高速公路，我深踩油门踏板，变速箱支持跳跃降挡，澎湃动力呼之欲出。我是有多久没畅快肆意地说一句“澎湃动力”了。
伴着驾驶之趣，我们疾驰于峰林之间，如闲云野鹤般有种逃离喧嚣的窃喜。
在闲云野鹤的窃喜中，最醉人的当属如置身维也纳金色大厅中的沉浸式音效。
同级最多的28个扬声器、20通道功放和QuantumLogic Surround环绕立体声技术，让我们忍不住将这套Revel® Ultima 3D沉浸式车载音响系统试了又试。
它有三种播放模式可选，观众模式下是亲临音乐会般的音场体验，仿佛超脱于车厢的限制；舞台模式如同置身于乐器环绕的舞台中央，每个音符都充盈于整个车厢。
出色的音效一方面来自于音响本身，另一方面来自于车辆的静谧性工程。
引擎舱双层隔音墙设计、全车身32个声学包覆盖全车超90%的面积、全系标配ANC主动降噪系统以及整车声学夹胶玻璃，这一层层的静音配置，就像给车辆戴上了一副降噪耳机。
在这样一个没有声学污染的环境里，手机连上车载蓝牙，常听的歌单透过那28个扬声器流淌起来，车上的每一个人都怡然地和音乐独处，和山水独处，和天地独处，和自己独处。
通过27英寸高清全景屏，还能调节声源中心，手动为安睡的小伙伴屏蔽音乐声，而不影响其他座位上的人享受音乐的美。
此情此景，让我想起了大狮湾云顶的前一站，桂海晴岚。
那里是被群山包围的一处秘境。我们临着漓江水、踏着大草坪，欣赏着喀斯特地貌与飞行家相映成趣。
耳边响起的是自然的低语，心中始终惦挂着那份在豪华与现实之间的微妙平衡。我想，这正是林肯飞行家的魅力所在。
