小鹏，完成了它的10岁生日礼。
在前10年里面，它算是走得跌跌撞撞。
经历过车型回炉重造，登上过市值高峰，也跌落过冲高的陷阱……
这，可以说是坐了一轮的过山车。
好在，尝过百般滋味的何小鹏始终有着坚定信念。
他明言，「我相信从今晚开始，进入新10年的小鹏会重新向上，行稳致远。」
52分钟拿下1万大定，MONA M03决心要给小鹏打开新的局面。
小鹏，是一路吃苦过来的。
成立于2014年的小鹏，竟然诞生在了一家没有空调的车库。
一群因为热爱科技，想要改变汽车的男工程师们，就直接打着赤膊上班。
作为投资人的何小鹏也只能哭笑不得，他直言“这样可招聘不到女同事来。”
何小鹏坦承，刚开始创业时特别少钱，首笔融资只有1000万元。
即便过了3、4年以后，小鹏也只融资了1亿元多一点。
这般资金量对于造车而言，可以说是杯水车薪。
「可能是同期花钱最少的新势力」，何小鹏这样自嘲了一番。
不过，即便如此艰苦，小鹏依然选择将首款车型G3回炉重造。
这颜值改一改，就多花了4.28亿元。
更重要的是，这让G3的推出时间晚了1年。
而就在G3上市不久后，全行业遭遇了市场和融资的冰冷期。
小鹏，进入到了至暗时刻。
重新回顾起这段故事，如今的何小鹏已经相当坦然。
因为在经历过2022年的G9风波后，他认为小鹏已经从死人堆里爬出来了。
「我们一直在血海中游泳，我们相信一定会游到海水变蓝。」
一路吃苦长大的小鹏，没有什么风浪是还没见过的。
既然如此，前路还有什么能成为小鹏的阻碍呢？
从MONA M03的上市起，小鹏的新10年征程开始了。
用MONA M03作为新10年的开端，这对于小鹏来说意义非凡。
这款新车，是小鹏和滴滴共同打造的产物。
MONA M03，这不仅是小鹏给滴滴交的功课。
它，更是小鹏走向开放共赢的标志。
继MONA M03之后，小鹏和大众合作的新车将于2026年推出。
何小鹏透露，「当时大众考察了中国市场所有智能汽车品牌，后来才选择了小鹏。」
他强调，「我相信我们会跟大众走得更远，我们会一起将技术推向全球，被世界认可。」
“小鹏将怎么在大众的海外市场上发挥本能”，何小鹏已多次想道破天机，但都欲言又止。
总的来说，作为两大巨头的共同选择，小鹏没有理由不相信未来会更好。
MONA M03在拉开了小鹏的合作序幕之余，它还为小鹏实现了破局。
MONA M03，打破了小鹏的15万级围栏，直接下踩到了11.98万起。
难怪，此前小鹏有意将MONA独立成子品牌，以更好作出区隔。
不过，既然MONA M03挂上了“小鹏”的前缀，同时兑现了此前「10-15万元」的定价区间。
这，意味着小鹏愿意放下身段，直面大众化市场血战。
成绩比身段更重要，这是10岁小鹏学会成熟的第一课。
不少人担心，刷新价格下限的MONA M03，或将让小鹏卖一辆亏一辆。
还好，何小鹏指出，新车所有版本的定价都有利润。
他透露，这得益于跟大众的供应链合作，如此成本优势将反哺小鹏的所有车型。
可以看到，当下小鹏仍旧在拼命打赢价格战。
但，它不会轻易把家底也拼出去。
何小鹏认为，更血腥的价格战将出现在2026年，燃油车的反扑将更加猛烈。
开始成熟的小鹏，懂得如何拿捏好其中分寸。
它，正式跟过去懵懂的自己告别了。
小鹏，本身就是因为热爱科技而生。
「我们在2014年的判断是，新能源一定是未来，但智能化是更大的未来。」
「我们一定要造一台符合中国用户使用习惯的智能电动车，这是小鹏汽车一开始的想法。」
2017年8月，何小鹏官宣离开阿里、加入小鹏。
他表示，下一程将“颠覆自己，享受出发”。
原来何小鹏想要的“颠覆”，正是自动驾驶。
何小鹏指出，如果小鹏要选一个标签来代表自己，那一定是智能驾驶。
「我一直都坚信自动驾驶，坚信AI会改变智驾，所以即便我们再艰难，也从来没有裁减过智驾团队。」
据悉，当年何小鹏all in小鹏之后的头等大事，就是到北美筹备智驾团队。
正出于这般高度重视，小鹏自始至终都成为了国内车企智驾当中的领军者。
到如今，何小鹏也终于有底气说出——「每一台小鹏汽车，都是同级别智能天花板。」
放眼新的10年，小鹏立志要成为面向全球的AI汽车公司。
「我认为在下一个10年，AI在购车决策中的权重会接近50%。」
之所以何小鹏有这底气，原因离不开「端到端」的应用。
他指出，小鹏通过端到端大模型，将视觉感知信息的利用率提升了8倍。
看得更清、懂得更多，是如今XNGP的提升进化所在。
难怪小鹏敢说，「对于城市领航而言，激光雷达不是必须的。」
「可能，以后只有L4级车型会搭载激光雷达。」
显然，小鹏已经在着手用纯视觉方案来跑通城区智驾了。
AI鹰眼视觉方案，这就是小鹏拿出来的成果。
有了它，XNGP的感知距离将增加125%，识别速度提升40%。
小鹏还说，该方案在不搭载激光雷达之下，可以做到和激光雷达版本不相上下的城市NOA表现。
而这样的智驾硬件转向，将在今年Q4推出的全新P7+上开始实现。
在小鹏P7+首发以后，采用同源智驾方案的MONA M03 Max，将于2025年春节后启动交付。
售15.58万元的MONA M03 Max，将成为20万以内唯一提供高阶智驾的车型。
它，同样能做到「不限城市、路线和路况，打通门到门」的城区智驾体验。
如此一来，小鹏兑现了它在一开始的承诺——
「成为中国首个将高阶智驾能力带到10-15万元A级车市场的车企，且可实现盈利。」
借助于AI发展，小鹏得以在MONA M03身上进一步实现科技平权。
但何小鹏的志向，还不止于此。
与OpenAI、英伟达、特斯拉、微软站到同一阵营上，这才是小鹏新10年的发展目标。
为此，小鹏提出了下一阶段的奋斗方向——自研芯片、智驾、机器人、飞行汽车。
其中，小鹏宣布其自研的“图灵”芯片已成功流片，这也是继蔚来自研芯片流片后，又一家达此成就的新势力车企。
计算能力1颗顶3颗，这就是图灵芯片较之现有选材的优势所在。
图灵芯片，将应用在小鹏汽车、机器人和飞行汽车身上。
何小鹏强调，「我们相信只有全域全栈自研的技术研发，包括软件和硬件，才有可能做到数据闭环。」
「核心产品全部都是自研，没有人去集成。」
小鹏，要把核心能力牢牢掌握在自己手上。
狠下心来练就实力的何小鹏，自然对未来有着更高的展望。
他预测，未来10年销售100万台AI汽车，才是市场决赛的入场券。
他还说，未来10年，小鹏汽车一半的销量将来自海外，且小鹏国际化的策略是从欧洲起步、面向全球。
何小鹏进一步扬言，未来10年中国汽车主流品牌，也许只会剩下7家。
小鹏，固然将是其中之一。
何小鹏说，在2017年的时候，新造车公司像雨后春笋一样冒出来，数量多达300家之多。
到今天，小鹏已经从300家公司里面突出重围，且依旧保持在了头部梯队当中。
从百团大战活下来的小鹏，有底气成为之后仅剩不多的生存者。
这，大概就是何小鹏所说的“创业者都相信能创造奇迹”。
这，将从首战即热销的MONA M03开始拉开帷幕了。
MONA M03，可以说是当下小鹏完美的代言者。
11.98万的起售价，表明了小鹏血战到底的决心。
中配即提供CLTC续航620km，象征了小鹏聆听市场刚需声音的转变。
而将城区智驾能力打到15万级别，更是小鹏向来普及智驾的坚持所在。
其中，当MONA M03的售价公布以后，现场瞬间沸腾了起来。
叫人深思的是，如今拿起性价比利器的车企不少，但真心赢得关注的不多。
这一路走得跌跌撞撞的小鹏，当下仍有一群愿意跟随的受众为其呐喊欢呼。
这，是难得的福气。
这，也是小鹏核心竞争力的体现。
这，更是小鹏走向下一个10年的源动力所在。
