“金九银十”的魔力似乎并没有散去。8月，各家新能源车企创造了良好的增长业绩；9月，产品投放的热潮，似乎为9月销量的走高提供了一定的注脚。
9月10日，苹果、华为等6家品牌的发布会，轮番轰炸整个行业，让人目不暇接。
然而，苹果的新品也并没有带来热度的惊喜，反倒是流传已久的三折屏成为了当日的爆点。同期，埃安、极越、帕萨特等都没有获得较高的流量。
事实上，平静的湖面下并非没有波澜，持续发布的新车也存在一些值得观察的趋势。
据不完全统计，9月，预计将有11款新车上市。其中，既有同宗的轿车“7系”兄弟，又有中型SUV的几个对手。
大量新车的推出，表明智能电动汽车市场呈现出活跃的发展态势。多款智能电动汽车升级了智能驾驶技术、计算平台，让多数用户眼前一亮。智能驾驶技术的进步，为所有新能源车型带来了新的发展机遇。
传统车企车型也持续在与时俱进。
9月9日，2025款汉进行了全方位进化的中期改款：其中，2025款汉DM-i与汉EV同时搭载了王朝网首个激光雷达DiPilot 300“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，标配了第五代DM技术——插混专用1.5T高效发动机+EHS200电混系统。
9月10日，为了加速高阶智驾全民普及，埃安将提供1600台埃安霸王龙激光雷达版试驾车，给全国的广大用户，蹭得了iPhone 16的第一波流量。值得一提的是，埃安霸王龙把激光雷达车型第一次压到了15万元价格区间。
此外，宝骏云海全系标配大疆灵眸智驾2.0Max。据卓驭科技负责人沈劭劼透露，灵眸智驾2.0 Max为宝骏汽车与卓驭科技（大疆车载）联合打造，已升级为“两段式端到端”架构，更好地解决纯视觉方案中对于通用障碍物识别的核心难点。
同期，帕萨特Pro搭载了大众最新的IQ.Pilot辅助驾驶系统，这套系统采用了大疆的纯视觉方案，支持打灯变道、自动跟车、避让，满足L2+级别要求。
另一边，领克Z10智驾版搭载路特斯机器人提供的高阶智驾方案，搭载激光雷达和英伟达Orin-X芯片，支持高速NOA和城市无图NOA，且上市交付即支持全国高速NOA，而与领克Z10几乎同宗的极越07，却并不同源，持续站队百度纯视觉智驾方案。
可惜的是，极越07所代表的百度系方案，并没有在同级市场攻城略地，得到大规模应用。而纯视觉智驾方案则恰恰是大众车型解决智驾体验问题的两种方案之一。
9月上市的新车中，乐道L60是视觉方案的支持者。阿维塔07、智己LS6、极氪7X与其是直接的竞争关系，但是三款车型确实是三个解决方案，两种路线。
乐道L60是自研方案，阿维塔07则是华为HI模式，采用ADS 3.0方案，智己LS6采用的则是momenta解决方案，极氪7X标配双Orin-X智驾芯片+激光雷达，搭载浩瀚智驾2.0系统，后三者均为搭载激光雷达方案。
值得一提的是，深蓝L07搭载的也是华为方案，并非是乾崑ADS 3.0而是乾崑ADS SE纯视觉方案。
综合来看，智能驾驶已经成为牵引新车焕新的重要因素。在落地具体的解决方案上，每一个车型则是各显神通，采用不同公司的解决方案，以Orin X芯片为基底，以纯视觉和激光雷达分别作为感知硬件，从成本层面做出了不同的分流。
有两点是趋同的，一是激光雷达的解决方案成本正在降低，二是激光雷达的布置位置还是逃不脱趋同的设计。
技术之外，9月上市的新车，也代表了新能源轿车和SUV路线的部分走势。SUV虽有优势，但是轿车仍然是各家车企不愿放弃的阵地。
新能源中型SUV市场竞争程度不减。乐道L60、阿维塔07、极氪7X是市场新晋玩家，智己LS6则是改款换市场的新作。
我们有理由相信，新能源中型SUV迎来了新的竞争局面。
此前，小鹏G6等车型，并没有取得完全的成功，也没守住20万左右的价格区间。比亚迪唐等车型因为没有更新换代，市场竞争力也在不断下降。同时，传统燃油车的代表，如途观、CRV，也在不断降价以重新寻找新的市场份额。
20-30万元价格区间内，仍然存在着充足的市场空间。
问题在于，以怎样的竞争姿态才能收割这部分用户？各家有各家的打法，比如乐道L60切入家庭消费场景，绑定特斯拉Model Y；阿维塔07、极氪7X则持续以设计取胜，回归经典的SUV造型，智己LS6则还是聚焦在底盘炫技上。
当然，不同产品还有一个共通点，那就是必须以满配的心态来满足这一细分市场的用户需求，不能存在明显的产品力“短板”。
还有一点需要强调，增程和纯电的动力组合，仍然是绕不开的话题。阿维塔07是品牌的第一款增程车型，其他三款则是纯电车型。
事实上，坚持纯电的品牌不多。据报道，小鹏汽车的增程车项目已经明朗，首款增程车正在全力开发当中，预计2025年下半年量产。
今年以来，极氪、阿维塔、智己、埃安等也都相继爆出有增程车产品计划，小米汽车也多次因增程SUV车型被推上热搜。
纯电和大电池插电混动（包括增程）两种动力形态并举，逐渐成为车企共识。
无需苛责企业的选择，与其说这是内卷的倒逼，倒不如说，这是市场、消费、产品、技术等多重因素共同影响的结果。
如增程技术仍然具备市场想象力一样，新能源轿车仍然有玩家义无反地来加入。极越、领克是同一平台的产物，聚焦在20万元价格区间，深蓝L07则在15万元左右。
新能源轿车市场并非没有一战之力。
小米SU7的成功，让更多人看到了个性化产品的希望，也看到了品牌号召力与产品力结合，能产生多大的市场冲击力。比如，小鹏MONA M03的热销，多少能说明一个问题，循着小米的道路，有可能复刻成功。
确实，小米和小鹏在轿车领域的“一炮轰鸣”，打破了市场持续以来的沉闷。好的产品不缺市场，好的产品或许缺的是一个合适的价格。
小鹏MONA M03对于价格预期的管理，整车成本的控制都值得称道，其借用滴滴车型的基础，省下了大量的开发费用，从而让渡给了最终价格。
但是如马自达EZ-6这借用中方合资企业技术的合资车型，能否取得类似小鹏MONA M03一样的成绩呢？结果应该是不尽然。
2024年9月上市的新车，在设计、性能、智能化和电动化方面都展现了显著的进步。
从高端市场的领克Z10到性价比突出的宝骏云海，再到注重家庭使用的问界M9五座版，这些车型的推出不仅丰富了市场选择，也推动了汽车行业的技术进步和消费者体验的提升。
至于后市如何，让子弹飞一会。
