「用A级车的尺寸，实现了B级车的空间享受。」
融合了SUV+MPV特点的跨界车型，这是启辰VX6的定位所在。
“大空间”，就是它过去力推的核心卖点。
只是，这套单一打法在纯电车市场并没有绝对的差异化。
被寄予厚望的VX6，还没给启辰的新能源之路打开局面。
新款启辰VX6，能弥补这个遗憾吗？
“合资车企，要发展合资自主车型/品牌。”
早在20年前左右，这样一条不成文的规定成为了行业发展的指导思想。
一时间，华晨宝马之诺、一汽-大众开利、上海大众天越、北京现代首望、东风悦达起亚典悦、广汽本田理念等新品牌集体涌现。
东风日产启辰，也是其中之一。
这么多年过去以后，当年出现的合资自主品牌几乎都已销声匿迹。
“外资车企没有为自主事业上心”，这可以说是板上钉钉的事实。
然而，东风日产启辰是例外的一个。
它，坚定地活下来了。
事实上，启辰的发家，跟其它合资自主品牌没有什么不同。
「基于外资落后技术来造车」，这就是当时这类新势力的共同点。
而让启辰打响名声的，离不开以骐达为原型车而生的启辰R50。
这款车型，可以说是同期合资自主品牌里销量数一数二的代表。
启辰，也因此获得了后续发展的支持。
值得一提的是，10年前的启辰，还曾把当时日产畅销全球的纯电车聆风实现了“海外转内销”。
从日产聆风到启辰晨风，后者就按照了“骐达-启辰D50”的组合如法炮制了出来。
这么看来，日产和东风这对合资双方，的确是有心发展好启辰这一全新品牌。
启辰，还可以骄傲说自己是首批的新势力代表之一。
沿着新势力的发展路轨，启辰在2017年宣布独立、定位改为跟东风日产平级，这一做法似乎就容易理解了。
东风启辰，由此摘掉了其中的“日产”两字。
不过，启辰的独立没有换来更好的发展表现。
随着2018年国内车市首次出现负增长以后，中国车市就开始变天了。
一线合资品牌开始失去了站稳重心，二线合资品牌更是纷纷倒塌，随之而来的是新势力抢尽视觉焦点。
至于后来新能源的快速起势，更是打乱了在场各车企的阵脚。
2020年底，东风进行战略调整，宣布启辰重新纳入到东风日产的管理。
启辰，就此完成了回归。
目前启辰品牌的销量巅峰，仍停留在了2017年的14.05万辆。
回归后的启辰，该怎么激起二次增长势能，答案也只有是「All in新能源。」
「我们可以宣布，启辰现在就是一个新能源汽车公司。」
「启辰不再设计新的燃油车型，现有的启辰大V，将是启辰的最后一款燃油车。」
「从明年开始，启辰每年均将有两款电车推出，其中包括插混。」
2022年，东风日产启辰宣布向新能源领域全面转型。
同时，它还提出了「打造年销30万辆的体系能力，中远期目标为年销50万辆。」
显然，启辰想借新能源赛道来完成翻身。
“启辰就是新能源，新能源就是启辰。”
“启辰，是作为东风日产新能源的先行者，先行先试，探索多种路径。”
基于这番决心下，启辰拿出了大V DD-i插混、启辰VX6和启辰大V氢境。
这3款产品，分别代表了启辰在插混、纯电和氢能源上的不同路线布局。
其中，启辰VX6出自于原生纯电平台Vita。
有了这个新平台以后，启辰也得以跟过去的D60 EV、T60 EV、e30产品作出告别。
启辰，要开始新的纯电发展阶段了。
VX6，就此肩负起了启辰复兴的重任。
启辰和埃安，发展路径都有点相近。
同出于国企身份、同定位于主流市场、同样看准了新能源赛道，且一样通过网约车打开市场切口。
这两个品牌，似乎就有着割舍不了的羁绊。
正因为这样，启辰VX6选择跟埃安Y相近的产品定位，这也就不难理解了。
在同为厢式车身之下，启辰VX6和埃安Y都把对车内空间的关注度，提到了较之风阻系数更高的位置。
SUV+MPV的组合体，就是它俩积极打出的产品主张。
在此基础上，启辰VX6比起埃安Y做得要更为极致。
在4673x1890x1656mm的三围下，启辰VX6有着2850mm轴距，得房率高达90%。
作为参照，埃安Y提供了4535x1870x1650mm的长宽高及2750mm轴距。
显然，启辰VX6希望以大空间来实现后来居上。
出于大车身的设定，启辰VX6得以在空间变化上玩出花样。
经过前排座椅向前翻折，以及放倒后排座椅之后，车内可以做到全车座椅全平模式，快速转变成为一张全平的大床。
「启辰VX6，就是经济连锁酒店的平替。」
启辰，就敢这样直接亮明自己的主张。
不过，车内大床房的概念也不算新鲜了。
更强的智能座舱，这才是时下市场的潮流所在。
「没有人工智能的都是毛坯房」，放出豪言的启辰明显是有备而来。
对此，新款启辰VX6换装了8155芯片，车机系统升级到了2.0版本，支持导航栏自定义、多形态桌面、华为HiCar、Carlink等功能。
官方还说，新款启辰VX6有着同级唯一可编程的智能车机。
由此看来，启辰想要冲进年轻人市场了。
早在今年4月，启辰VX6实际已经进行了一轮焕新。
彼时，启辰VX6新增了一款“不焦绿”的配色版本，其中橙色点缀的元素尤其强化了整车的观感活力。
更重要的是，如此设计手法不难让人想到了埃安Y。
显然，启辰VX6早就锁定好了直接对手。
此外，作为一款在2023年底上市的车型，彼时启辰VX6取以14.19万起售。
而在今年4月的改款里，新款启辰VX6已经打出了12.89万起的限时价格政策。
启辰追击埃安的步伐，已然在提速。
尽管，启辰VX6已经使出了不少力气。
但埃安Y的地位，依旧难以被撼动。
目前，埃安Y仍保持着月销过万的水平，今年前9个月累计卖出了超12万辆。
反之启辰VX6的表现，则只停留在了月均千辆销量的曲线上。
如此一来，启辰也就不能放慢继续追赶埃安的步伐了。
于是，当下启辰VX6才要迎来年内的第二次改款上市。
事实上，年内二次改款，这亦是今年车市的常见现象。
强如比亚迪，也在年初拿出荣耀版以后，再上市了2025款车型。
至于极氪001，则更因此闹得了满城风雨。
面对如此行业内卷，启辰VX6的节奏和力度已经说是比较淡定。
好比说，这次新款启辰VX6打出了11.29万元起的限时优惠价，这比起4月上市的版本低了1.6万元。
启辰，依旧坚守住了10万元以上的价格线。
反之埃安Y，早在今年初就推出了310km续航的入门版本，起售价直接下探到了9.98万起。
两相对比下，启辰VX6还是想维持住稍高一些的定位身份。
启辰VX6不愿下到10万元以下，原因离不开配置选材的堆料。
除去给出身材尺寸优势和8155芯片以外，启辰VX6提供了CLTC续航450km和520km的两个版本。
至于动力设定，则是以155kW起步。
比起同价位的埃安Y，启辰VX6拿出了当仁不让的态度。
这，也是东风系一贯的高性价比表现。
只是这样的做法，在销量差距悬殊的局面下，是否能为启辰VX6加添更多胜算。
这，似乎又不是一锤子买卖这么简单。
尤其是，如今比亚迪、吉利等传统大厂和小鹏、零跑等新势力车企，纷纷加码争夺10万级市场。
启辰，还需要有一个能站得住市场的标签加持。
这，大概也决定了它的复兴进程。
VX6，是启辰纯电平台Vita的首款车型。
原生纯电平台，这是几年前划分新旧时代纯电车实力的核心指标。
之前埃安的强势崛起，也跟率先拿出纯电平台的先机密不可分。
但时至如今，纯电平台的说法已经不再新鲜，各家亦更愿意打出更具体的功能标签。
比如说，小鹏强推智驾，比亚迪力主DM混动。
较迟出手的启辰，如今的市场反馈亦已说明了答案。
它还得再加速步伐，才能跟上大部队的节奏。
