“长城是一家因热爱而生的企业，对造车有着至纯粹的热爱。”
时隔6年后重返发布会的魏建军，首秀给到了作为“亲儿子”的魏牌。
顶着自己的姓氏而生，魏牌始终是他更在意的长城子品牌。
29.98万起，蓝山智驾版在魏建军的注视下完成了上市。
这一次，官方为新车打出了「长城首款NOA智能六座旗舰SUV」的旗号。
既是“首款”，又是“旗舰”，再加上魏建军的回归站台。
魏牌，要大张旗鼓回到高端竞技场当中了。
「蓝山，就是比500万以内至好的SUV还要更好的一台车。」
去年，魏牌一度喊出了这样的声势。
彼时，以27.38万起售的蓝山，在上市后的3个多月里卖出了近2万辆。
这对于曾多次冲高失利的魏牌来说，蓝山已然创造了新的历史。
值得一提的是，去年蓝山的27.38万元起售价，比起当时魏牌自家中型SUV摩卡DHT-PHEV的29.5万元入门价还要低。
不过，后来摩卡DHT-PHEV将起售价下探到了23万元附近。
蓝山的品牌旗舰定位，得以回归。
按照统计，今年上半年蓝山累计卖出1.4万辆，销量位居国内中大型SUV市场的前10位。
这般表现说不上突出，但也还在头部梯队当中。
蓝山，稳住了魏牌的高端市场席位。
魏建军坦承，“蓝山量不大，但不亏损，可以实现成本和营收打平。”
他认为，魏牌不缺产品和技术，而在转型之后卖得不好，只因为营销没做到位。
于是，长城对魏牌作出了这样的承诺——
「长城是魏牌硬核科技的武器库，魏牌是长城硬核科技的先锋军。」
「集团的新技术，将始终首搭在魏牌身上。」
这一回，作为「长城首款NOA智能六座旗舰SUV」的蓝山智驾版，它要担起“长城技术先锋”的角色了。
从外观来看，蓝山智驾版没有翻天覆地的变化。
但头上多出的小犄角，已说明了新车变得不同。
单颗128线激光雷达+单颗Orin X芯片，蓝山智驾版成为了长城新一代智驾系统CP Ultra的首发车型。
端到端+无图城市NOA，蓝山智驾版一出手就想跻身到智驾行业头部梯队。
长城强调，这套技术架构是真正无高精地图的全场景解决方案，覆盖高速、城区、乡镇等各种驾驶场景。
「有路就能开，去哪都能开」，长城就敢提出这样的主张。
对此，魏建军先后亲自在保定和重庆直播测试长城NOA能力，两次测试都取得了圆满结果。
这，可以说为后续长城NOA的全国开放作好了铺垫。
魏建军还说，长城对智能化十分重视，早在10年前就已启动对自动驾驶的研究。
「长城，其实是AI老炮儿。」
「大家觉得我们是传统车企，但实际上我们在智驾、座舱、大模型应用等方面，都处于行业领先地位。」
「10多个研发基地，近6000人的研发团队和600多名技术专家」，魏建军直接亮明了数据。
不服气的老炮儿想要证明，长城不老，且一直还在探索前沿技术的赛道上。
SEE一体化智驾大模型，就是长城用来力证自身实力的代表作。
基于端到端智驾大模型的SEE，实现了感知决策一体化的链路整合。
有了它，长城说其智驾表现将变得更像“老司机”。
为了更好训练SEE模型，长城已打造了总算力规模达1.64EFLOPS的超算中心。
长城的发力追赶，有目共睹。
此外，“SEE”的字母分别对应的是Safety（安全）、Efficiency（高效）、Experienced（体验）。
这三点，正是长城CP Ultra智驾系统的目标所在。
官方指出，CP Ultra还配备了AEB、LKA、ELK等数十种智能安全控制能力。
例如在智驾状态下，可实现对识别车辆120km/h刹停、对识别行人100km/h刹停。
「不仅智能，还有安全」，这般表现对于主打家庭用车定位来说，蓝山智驾版大概能正中用户的下怀。
值得一提的是，这不是魏牌头一回力推智驾标签了。
早在2年前，摩卡DHT-PHEV激光雷达版就喊出了「中国首个实现量产的城市NOH系统。」
那时魏牌明言，新能源的上半场，要靠长续航智能DHT系统来完成对高端新能源的占位。
到了下半场，则要决胜城市场景的智驾系统。
显然，魏牌一直清楚角力高端新能源市场的关键在哪。
两年以后的当下，随着魏牌拿出了新一代智驾系统CP Ultra，应该说它上道了。
蓝山智驾版，这回有底气了。
今年以来，由雷军掀起的「一把手营销」引起了行业巨震。
一时间，各家车企大佬纷纷效仿雷军，亲自出面为自家品牌站台。
就连深居简出的魏建军，都迎来了自身的蜕变。
今年3月，魏建军在创立微博账号13年以来，终于完成首次发文。
4 月，他在个人社交媒体账号上首次直播，后来又跟雷军进行了直播连线。
久不露面的魏建军，也得跟随大势走上前台。
于是，才有了这次时隔6年后重返发布会的站台。
甘愿暴露在聚光灯下的魏建军，毫不掩饰自己的想法——
「民营企业生而竞争，我们根本就不怕竞争。」
「我们汽车产业今天确实有点乱，但做企业需要回归本质，长久经营。」
「我们比谁的成本都高不了，长城要是真的赚不了钱，别人也不可能赚钱。」
长城，坚决摆出“反内卷”的姿态。
魏建军的硬气，不是说说而已。
参照上半年的业绩预告，长城预计实现归属于母公司所有者的净利润为65-73亿元，同比大增377.49%-436.26%。
在全行业陷入价格厮杀之下，长城这番业绩明显刷亮了大家的眼睛。
「去年我们简单统计一下，我们这个行业亏损达到了1600亿。」
「我觉得企业要是没有造血能力、不盈利，是走不远的。」
坚持不做亏本生意的长城，即便在体量不大的蓝山身上也没有亏损。
如此一来，这也给了魏牌更多反击的底气。
事实上，这次蓝山智驾版不只准备了新一代的智驾，它还有全新的内饰方案。
同为15.6英寸的中控屏和副驾屏，替代了原来的三联屏方案。
此外，该车机在配备高通8295芯片的基础上，进一步嵌入了基于GPT大模型的Coffee OS 3系统。
再者，它选择在后排加入17.3英寸中央大屏，并且还提供零下6度到50度调节的车载冰箱、Nappa真皮零重力座椅。
冰箱彩电大沙发，蓝山智驾版都给集齐了。
30万级旗舰，魏牌已经拿出了该有的成色。
不难发现，理想汽车制霸的三件套，都给蓝山智驾版一一学足了。
蓝山，不是首个这样做的车型代表。
前有零跑C16，后有新款梦想家，再到蓝山智驾版，我们都可以在它们身上看到些理想的痕迹。
质疑理想、理解理想、成为理想，这几乎已成为了全行业的共识。
值得注意的是，零跑C16作为“半价理想L8”，已将类似的产品体验打到了15万级别。
甚者，比亚迪还提前放话，明年下至海鸥这类小型车，也将配备车载冰箱功能。
这般竞争形势变化，无论对于理想，还是蓝山智驾版来说，都是不可回避的挑战。
虽说看齐一线对手的用户体验，这是蓝山智驾版的变化所在。
但作为老牌车企，长城不会只把核心竞争力寄予在了“冰箱彩电大沙发”身上。
蓝山智驾版全系提供四驱系统，且换装Hi4四驱动力，这就是它准备的后手。
1.5T发动机+双电机、系统综合功率380kW、4.9秒破百、加入CDC电磁悬架，新车拿出了旗舰车该有的性能表现。
而在保证性能的同时，这套系统的百公里馈电油耗还从旧款的6.7L，降低到了6.51L。
长城的技术主张底色，由此可见。
此外，蓝山智驾版提供了WLTC纯电续航185km和220km的两个版本，综合续航均超过1300km+。
其中，220km纯电续航版本是首次出现在了蓝山身上。
蓝山智驾版的向上突破，决意要体现在各个方面。
从智驾到智能座舱，从动力到续航，蓝山智驾版都作出了大幅焕新的变化。
在坚持技术底色的同时，赶上智能化潮流、回到用户体验为王的路子上，这就是蓝山智驾版的革新重点。
这跟坚持经营底线、久违舞台的魏建军，重新回到聚光灯下、站到直播间里的做法如出一辙。
老炮儿有他的坚守，也要跟上潮流的趋势。
显然，蓝山的变，就是魏建军的变。
「魏牌，还挺得过明年吗？」
在回归舞台的首秀里，魏建军提出了这样的发问。
这跟2020年长城30周年时，他提问“长城，还挺得过明年吗？”的做法形成了呼应。
如今4年过去了，长城在行业价格战的厮杀里越活越好。
魏建军也更有底气作出承诺，「魏牌不但会活过明年，还会一直活下去，而且会越活越好！」
蓝山智驾版上市24小时大定破8000辆，来自行业老炮儿的承诺已经在开始兑现了。
