领克，再战20万级市场。
这一次，它派出了全新Z产品序列代表，也是品牌首款纯电车型的——领克Z10。
21.58万起，领克Z10的预售起售价，与小米SU7仅相差了100元。
来自吉利系的针锋相对之意，意图再掀起波澜。
如果说，前期极氪007碍于其中型车身份，不太好对付中大型级别的小米SU7。
那么作为中大型车的领克Z10，这回总算是门当户对的对手了。
顶着旗舰车定位、扛起首款品牌纯电车身份、直面品牌复仇战，领克Z10的压力都在这了。
领克纯电车，是个迟到的意外。
2020年9月，领克ZERO CONCEPT概念车首次亮相。
作为SEA浩瀚架构的首款车型，领克ZERO一度抱着极强的信念想登陆纯电车市场。
只是极氪的横空出世，一时间让领克ZERO抹去了名字。
它，变成了极氪001。
4年后的当下，领克重拾“ZERO”概念车的名字，重新续上了这段纯电的奇缘。
于是，有了领克Z10。
“Z”固然是指ZERO，至于数字“10”，则是目前领克车型里数值至大的代表。
留意如今的领克，它已无需担起吉利系在纯电赛道上「从0到1」破局的重任。
但，吉利依旧希望还给领克ZERO一个旗舰车的身份。
这，大概正是取名“Z10”之意。
在领克之上，极氪和路特斯已经成为了吉利系的新能源先锋担当。
SEA浩瀚架构，亦早已在不同品牌身上被普及开来。
这时出于相同架构的领克Z10正式登场，难免被削去了些新鲜感气息。
留意极氪007、路特斯EMEYA的侧面线条，熟悉的车身姿态同样出现在了领克Z10身上。
还好，领克Z10高度还原了The Next Day概念车的造型元素，爪型灯组设计已跟极氪的灯幕标志划清界线。
至于电动尾翼、无框车门的加持，则再强化了领克Z10的运动气质。
可见，即便到了中大型车级别，它还是那个讲究冲劲的领克。
作为品牌旗舰车，领克Z10有着修长车身的大气质感。
5028x1966x1468mm的三围，轴距和极氪001同为3005mm，领克Z10该有的气场都有了。
更重要的是，它的尺寸参数全面领先于小米SU7。
「压过一头」，领克坚决给出这样的态度。
领克清楚，只有“大”并不够，于是它为后排准备了兼具通风/加热/按摩功能于一身的豪华配置。
再者，新车提供23个扬声器的哈曼卡顿音响系统，支持1600W功放效果。
这样力推豪华音响座舱的做法，已在吉利系车型上见怪不怪。
同理，主打15.4英寸的中控大屏取材，也有着满满的家族体系气息。
至于采用12.66英寸的条状液晶仪表，以及业内首发AMD锐龙V2000A芯片的做法，则多少给领克Z10加添了些期待感。
客观来说，在智能座舱高度同质化之下，可体现品牌及车型特性的地方已经越来越少。
驾控，算是仅剩不多可用来区分特性的表达所在。
只是随着价格战的深入，高强度的底盘堆料也在快速抹平着差距。
前双叉臂+后多连杆独立悬架、双腔空悬+CDC电磁悬架、双电机3.5秒破百，领克Z10可谓武装到了牙齿。
“路特斯EMEYA青春版”，领克Z10这代号并非浪得虚名。
然而，这仅限于领克Z10的顶配版本。
在领克Z10已公布的5款配置里，只有顶配车型是四驱版，其余4款均是单电机车型。
而在4款单电机版本里，3款提供了200kW和343N·m的动力参数，剩余1款的次顶配版本是310kW和440N·m。
领克Z10的高低配之间，实力泾渭分明，且侧重点更多在于低配身上。
它，明显是收敛着来出拳。
这样刻意留了一手，不难让人想到是要顾及到兄弟品牌极氪的利益。
领克Z10的21.58万起预售价，与极氪007的20.99万起售价相比，两者差得并不多。
可忽略不计的定价区隔，直接表明了兄弟厮杀的现实处境。
看来，在领克发力纯电赛道的路上，极氪或要再次扮演起半个“拦路虎”的角色了。
领克的主战场，不是纯电。
「基于吉利集团整体战略的安排，高端插混产品系列将是领克主攻的市场，领克接过了这样的使命。」
领克销售公司总经理林杰，在去年就已作出了明确表态。
他指出，插混很快会占到领克品牌销量的60%以上，其它则占40%。
如此一来，这就能够明白为什么领克Z10的推出时间，要晚于作为插混代表的领克08和07。
与此同时，这也能理解领克Z10当下的配置组合了。
20.99万起的极氪007，入门版本动力参数为310kW。
至于预售21.58万起的领克Z10，在售价更高的情况下，其入门版本只有200kW。
此外，极氪007全系采用800V平台，而领克Z10则分为了400V和800V两种版本，且要到次顶配才用上800V。
好的是，有着Cd0.198风阻系数的领克Z10，从入门版本起提供了CLTC续航602km。
只是这起步续航，依旧低于极氪007和001。
同理，Z10作为领克品牌首搭激光雷达的车型，它只能用上单颗英伟达Orin-X芯片。
并且，激光雷达和Orin-X芯片也都不是全系标配。
如此一来，这也容易理解为什么极氪要抢先发布2025款001和007。
它俩，都已改为全系标配激光雷达+2颗Orin-X芯片的组合了。
全面服从于品牌等级划分体系，把实力高度让给兄弟极氪，这已成为了领克Z10的命运注脚。
领克Z10的出现，只是为了“送人头”吗？
林杰表示，「我们调研发现，在领克既有的100万用户中，有6成用户对领克纯电产品有期待，40%用户下一辆车会考虑购买纯电。」
「吉利既有的资源，刚好能够支撑我们迅速满足这部分用户的需求。」
「即便领克不产纯电，用户也不一定就会买其他吉利子品牌的纯电。」
「当下新能源车市场至稀缺的能力就是原创，只要坚持原创，我们就能有一席之地。」
换言之，企业有条件、用户有期待，领克不可能对纯电市场持以袖手旁观的态度。
只是，领克纯电车没想着要跟极氪一样强调去当卷王。
「纯电产品肯定会和自己集团的兄弟品牌竞争，我认为也是正常的。」
林杰，不否认领克和极氪的直接竞争关系。
在他看来，领克会更加强调生活方式，更加强调与众不同的体验。
一个要做轻奢，另一个想要做卷王，两个品牌的态度取向就是核心差异点。
这样一来，也就能理解「领克Z10不谈高性价比」的原因了。
站在当下而言，20万级市场仍非领克的主战场。
早前，出于SPA架构的领克09，一度想制霸20万级市场。
但碍于新能源车时代的切换，领克的冲高只能无功而返。
后来，作为插混代表的领克08再度发起冲击。
这一次，领克08打破了僵局，成功为领克品牌在20万级市场插上自己的旗帜。
只不过，其今年平均月销5000辆的水平，已然透露出了领克的品牌天花板。
如此来看，这也诠释出了领克Z10市场之路的不容易。
出于品牌高度考虑，极氪和领克对于纯电车的发展目标自然大有不同。
无论001还是007，极氪一再强调单车销量目标是月付过万。
反之领克的现实难题是，起售价不到20万的08，在坐拥更受市场欢迎的插混路线之下，却依旧表现受限。
既然如此，作为向来不被看好的中大型纯电车，领克Z10的期待值或许也该放低些许。
显然，「带点“佛系”态度、不强调高性价比」，这一方面固然是吉利体系内的梯度划分要求。
同时，这也符合了领克纯电车冲高的现实所需。
说到底，领克不能、也没有能力去试探极氪的基本盘。
它的大头，仍在于高端插混车市场。
既然不能使出100%的力气，“领克Z10想去革谁的命”，也只能是一番奢想。
它能做的，就是给领克受众一个足够好的纯电车选择。
这，正符合了领克想“提供不同生活方式”的说法。
需要注意的是，在领克03时代，领克还能说是年轻人梦想追逐的品牌。
但如今，“年轻人之车”的标签，已被小米SU7抢去了风头、
换言之，领克Z10的目标客群，大抵是相对成熟的用户。
这，也解释了它追求大后排空间、削弱运动操控的原因所在。
如此说来，领克Z10的基本目标，是要弥补过去领克09冲高失利的遗憾。
比领克09卖得更好，这就是领克Z10的使命。
“集团式冲击新能源赛道”，这是吉利控股集团的打法。
在SEA浩瀚架构的加持下，吉利的多品牌体系可以有恃无恐地打透姊妹车的产品策略。
只是定位仅属于中端市场的领克，只能作出更多的战略忍让。
好的是，它可以有足够长的时间去扎实基本盘、布局未来。
再者，领克还得到了吉利汽车集团CEO淦家阅的承诺——「吉利会把最好的资源，用来支持领克的发展。」
有见及此，Z10也只是领克初尝纯电赛道的头一步。
市场侵略性更强的领克纯电车，相信离大家不远了。
