12月2日，中国船舶集团旗下江南造船三号船坞迎来一艘整船出坞，一艘整船、两艘半船同步起浮。该批次出坞是2024年度三号船坞的最后一批次出坞，标志着项目建设及年度计划的双收关。
此次出坞的整船是江南造船为新加坡太平船坞（PIL）建造的14000TEU LNG双燃料集装箱船系列船最后一艘（H2788船），起浮的一艘整船是公司建造的Mark Ⅲ薄膜式 17.5万立方米大型LNG 运输船系列船第三艘，起浮的两艘半船是公司为博亚国际海运建造的14000TEU集装箱船系列船首艘（H2789船）的艏、艉半船。
本批次出坞，建造团队围绕一总段、一策划工作，实现所有的总段结构完整性入坞；围绕机舱总段结构2.0完整性，总结前五批次出坞的难点、痛点，制定工作目标；围绕码头工作前移，各部门主管领导现地现物进行观察数据及统计分析，带领各部门员工以周度进行工作重点指定；搭载部守好中场、搭建平台，提前解决码头阶段的生产难点，实现拉动前道、推动后道。
14000TEU双燃料集装箱船
江南造船为太平船务（PIL）建造的14000TEU双燃料LNG动力集装箱船系列船是江南造船自主研发设计“鲲”系列大型集装箱船，是江南研究院自主研发设计的新型高效、绿色、节能环保的船型。
该船作为系列船的最后一艘，在优化设计建造的同时，对于场地、资源也进行了优化：船坞内首席实现Mark Ⅲ燃料舱舱内建造完工；燃气系统安装完整；通过吊装定位的工步分解和精益场地布局，优化顺序减少浪费，让吊车资源实现“走得少、干得多”，同时通过仪器测量实现艏艉大线型精准定位，加快松钩速度，实现吊装效率提升8.5%；持续推进6个箱位的“数字堆箱绑扎技术”，进一步降低吊车资源消耗和劳动力投入，促进码头建造周期缩短。
17.5万立方米大型LNG运输船
江南造船建造的中国首制MARK Ⅲ薄膜式17.5万立方米大型LNG运输船由江南造船自主研发设计，以目前国际最新、最先进的大型LNG理念为基础，满足最新的规范规则和行业标准，综合性能指标达到国际先进水平。该船配备采用最新技术的双燃料系统及再液化系统，进一步提升船舶经济性能，且船舶操控和运行管理更加灵活。目前已于11月25日签字交付。
该船作为系列船第三艘，在前建造经验基础上，该船整体在机舱区域、甲板区域和围护区域都有了质的提升：机枪区域优化船坞搭建建造节拍，提升效率，从入船坞到拉线照光仅用38天，相比前船提速5天；甲板区域起浮前首中尾绞车具备正式使用状态；围护区域自动化率提升，该船正式使用机器人测量划线，参与实际施工，占比提升到30%；次屏壁质量提升，报验实现全舱无意见，通过率达100%；泵塔泵管安装推行新工艺，在泵塔落位前提前进行装配，节省近一周时间;氨气试验10D周期突破。
14000TEU集装箱船
江南造船为博亚国际海运建造的14000TEU集装箱船系列船首艘的艉半船，固化尾轴和螺旋桨在半船阶段安装结束的建造标准同时，首次实现艉半船外板交涂、压载舱交涂，货舱同步达到交涂状态。
据悉，本年度三号船坞在保障年度六批次出坞的同时，为明年年度七批次出坞周期进行压力测试提前验证。过程中建造团队通过自我总结、改善，预判考虑下一批次的难点，提前进行风险规避。据了解，2025年度三号船坞的首批次出坞将于1月下旬进行，提速增效的新节拍即将到来，让我们拭目以待！
