导读:坏消息是,保时捷中国要裁员了,裁员比例约占30%。坏消息是,保时捷中国要裁员了,裁员比例约占30%。每10个保时捷员工,就要被开掉3个,这个力度确实很大。但好消息是,不管是外包员工,还是正式员工,统一按照N+6发放裁员补偿。什么意思呢?“N”是指工作年限,“+6”是加六个月工资。比如,你在保时捷中国工作了6年,“N+6”就是一次性补偿12个月的工资,等于多发一年的年薪了。这个裁员补偿,还是相当良心了。在国内来说,甚至可以说是“某种优待”了。因为它对外包员工与正式员工,一视同仁,没有搞差别化对待。不管是外包员工,还是正式员工,都统一承认每一个员工的劳动价值。那为什么保时捷中国要裁员呢?核心就在于,市场竞争压力太大了,营收与利润遭遇双重下跌。2024年前三季度,保时捷全球总营收285.6亿欧元,下滑5.2%,而营业利润却暴跌41%,仅剩9.74亿欧元。其中,对保时捷利润拖累最大的,就是中国市场。保时捷从2001年进入中国,连续增长了20余年。到2015年时,中国就成为了保时捷最大的单一市场。此后,有7年,都维持了这一趋势。可2022年,成为保时捷中国的转折之年。这一年,保时捷在中国的销量,首次下滑了,以9.33万辆的销量,同比下滑2.5%。这个数字看起来不大,却是保时捷全球唯一下滑的区域市场。进入2023年,这一下滑趋势进一步扩大。当时,保时捷全球销量创造历史新高,突破32万辆。可中国市场却暴跌15%,只卖了7.93万辆。至于2024年,保时捷中国的销量就更加惨淡了。为什么会这样?主要有两个原因:一是,中产的跌落。保时捷发布过一个数据称,保时捷中国车主的家庭平均年收入,约为300万元。可要支持年入300万元的家庭,需要很多的中产阶级。当中产阶级跌落的时候,富人也在减少。二是,新能源的冲击。问界M9自去年底上市,累计交付量已经接近于20万辆,销售均价超过50万元。它带来的直接冲击就是,保时捷Macan卖不动了。保时捷Macan的起售价,从50万元,最低跌至36万元了。中间,还被高合抢走了不少的年轻客户。虽然高合汽车爆雷了,但高合在销量高峰时,一个月能卖到1000辆,保时捷帕拉梅拉单月销量也1200多辆。此外,仰望U8也抢了不少保时捷的订单。仰望U8累计销量超过7000辆,这个数据看起来不大,但在百万级豪车领域,成绩已经相当不错了。中国月销能超过1000辆的百万级豪车,只有三款,分别是保时捷帕拉梅拉、奔驰S和迈巴赫S。可现在,不仅是保时捷不好卖了,玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼、宾利以及劳斯莱斯等,都出现了不同程度的下滑。其中,玛莎拉蒂在上半年,全球出货量仅6500辆,巨亏8200万欧元。舆论上,一度传出,奇瑞要收购玛莎拉蒂。今年9月份,玛莎拉蒂在中国只卖了38辆,同比暴跌87%。它的起售价也跌到了50.08万元。在销量下滑无法逆转的情况下,保时捷只好选择裁员退店,一边裁撤员工,一边关闭4S店。销量保不住,那就保利润。当前,保时捷在中国有154家经销商。到2026年,保时捷的经销商将缩减至100家,还有54家都要清退,关掉。国产车在“致敬”保时捷的同时,也在抢走保时捷的饭碗。
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