中国最大车企,被迫下跪求生

科技   2024-12-17 20:55   山东  

                                                                                                                                              财大易晟金融学院

ID:Ethan-FinancalSchool

关注


Views

导读:当初的“傲气”,如今只能暂时抛在脑后了。
源: 金错刀车评文章已获授权



上汽坐了18年的“中国最大车企”的宝座,今年大概率要退位让贤了。


今年1-10月,上汽集团累计销售305万辆,相较于比亚迪少卖了20万辆。


如无意外,比亚迪将笑到最后,而上汽则将开启严肃反思。


在10月中旬,上汽新总裁就喊出了“要学会跪着做人,低调做人,高调做事”的言论,让不少人大跌眼镜。


上汽集团总裁贾健旭


毕竟很多人对于上汽的“傲气”,依旧记忆深刻。


几年前,当投资者问及,是否考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时,彼时的上汽董事长给出了否定的答案,并抛出了如今大名鼎鼎的“灵魂论”


“如此一来,它成了灵魂,上汽成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。”


在上汽看来,技术、产品、资本、影响力,自己哪样都不缺,完全可以自主徐徐发展,不必像赛力斯那样把华为当作救命稻草。



它料不到的是,新能源汽车市场的巨变来得如此之快。


当初的“傲气”,如今只能暂时抛在脑后了。


01

从车企之光到全线“崩盘”


上汽是中国第一家搞中外合资的车企,也是长久以来中国汽车工业“一超多强”里毋庸置疑的“一超”。


在拥有了大众和通用两大合资品牌后,上汽的业绩开启了狂飙突进。


虽然从事后看,合资品牌让上汽过于“躺赚”,一定程度上导致了其没能发展好自主技术和自主品牌,但不断做大的上汽,总体而言对中国汽车工业和市场的贡献巨大。


正是在上汽的带动下,现代汽车工业体系的方方面面——从电控设备到流水线、从精益生产到质量控制、从配套企业到产业人才——中国渐渐地都有了。



当然了,受益最大的始终是上汽自己。


2018年,在“双积分”“国六排放标准”等政策的作用下,中国汽车迎来了行业低谷。


但上汽依旧神勇,当年实现销量705.17万辆,约等于一汽与东风之和。


这两年尽管受到新能源汽车的冲击,但去年上汽依旧仍能实现营收7261.99亿元和502.09万辆的销量,维持着行业第一的体面。



只能说,上汽的底蕴恐怖如斯。


然而话说回来,新能源汽车时代对于上汽的影响,已经开始在各方面显现了。


2018年,上汽的市值高达4000多亿,比亚迪只有1800亿。


如今时移世易,上汽的市值仅剩2000亿左右,仅仅略优于理想汽车,而比亚迪则冲到了超8000亿,市场对于它们的预期完全是两个档次。


资本市场无比现实。上汽之所以会落到这副田地,无非是——


销量下滑、营收和利润缩水、新能源汽车不如人意。


销量方面,无论是上汽大众、上汽通用还是上汽通用五菱,形势都不是太乐观。


例如中流砥柱上汽大众,在2023年的销量为121.5万辆,同比下滑了8.1%,而这已经上汽集团三家合资车企中销量下滑最小的一家了。



利润数据也让人感到“触目惊心”。


2023年的上汽,净利润141亿,同比下滑12.5%。而今年第三季度,上汽的净利润同比暴跌39.45%。


至于新能源汽车,2023年上汽新能源汽车销售112.3万辆,同比增长4.6%。和同期国内新能源38%的销量增速相比,同样抬不起头。


雪上加霜的是,接下来随着关税升级,上汽的出口业务也会有不小的压力。


今年10月,欧盟委员会结束了反补贴调查,上汽集团将被征收35.3%的高额关税。加之已经实施的10%基础关税,上汽纯电动汽车在欧洲关税将高达45.3%。



各方面困境组成的浓厚乌云,齐聚上汽的上空。


这个没能及时登上新时代大船的旧时代悍将,染上了人到中年的无力感。

02

从拒绝华为到苦寻后悔药


和许多传统车企遇到的困难一样,上汽的症结也在新能源汽车领域。


这时的上汽,或许会后悔当初拒绝华为的决定。


和华为合作的赛力斯,不仅摆脱了濒临破产的命运,市场表现更是势如破竹。在问界爆火出圈后,华为又和其他车企合作打造了智界、享界、傲界、尊界……每次都能赚足关注,车企至少不用愁开门红的事了。



反观上汽,在新能源汽车领域的布局不可谓不早、不可谓不用心,但努力和回报明显没成正比。


上汽的合资品牌电动车,只有大众ID系列可圈可点,但每月也只能卖出1万多辆。



相比之下,上汽的自主品牌电动车,就热闹多了也复杂多了。


上汽很清楚合资车的红利在消失,因此将不少资源倾注到了自主品牌阵营,并且有模有样地梳理出了一个矩阵,认真发展电动车:智己汽车,定位纯电高端品牌;飞凡和荣威,定位新能源主流品牌;名爵,全力拓展海外市场;五菱,定位精品电动小车。


其中,最为普通人熟知的莫过于五菱宏光mini了。


2020年,五菱宏光mini横空出世,销量一度碾压特斯拉和比亚迪的众多车型。



可是对于上汽,这样的数据并没有太大的意义。一来,微型车市场的竞争门槛不高,利润微薄;二来,新能源汽车的价格一降再降,很快就冲击到了五菱宏光mini的销量。


因此真正值得上汽上心的自主品牌,主要是飞凡和智己


特别是智己汽车,原本号称是上汽集团的“一号工程”,联合了联合阿里巴巴、张江高科共同组建而成。



可惜它们也都没能挑起大梁。


2023年,飞凡和智己的销量累计只有约6万台。一直不温不火的飞凡,甚至直接被内部合并了。



到了今年,智己的表现略有提升,但也只是月销量勉强破万的水平,这还是销售多款车型的结果。相比之下,智己L6对标的特斯拉Model3和小米SU7,把它远远甩在身后。以小米SU7为例,从发布到生产10万台,只用了230天。



之所以表现得不如人意,原因当然有很多。


从智能化方面,其实就能看出消费者为何不买账的一些端倪。


例如飞凡,一直在宣传消费者感知度不高的“巴赫座舱”,要么就是宣传实战经验不够丰富的RISING PILOT。


还有智能化方面至关重要的智驾系统,上汽是起了个大早,赶了个晚集。


早在2016年,上汽就联合阿里巴巴、张江高科,推出了全球第一款互联网汽车荣威RX5。但这套智能车机系统,开始主要搭载于燃油车。


而当同行们都开始卷智驾时,上汽已经丧失了优势。更要命的是,智己LS6在2023年的12月底,还出现了大面积“车机故障”,给原本就不太突出的智能化蒙上了一层阴影。



如果说智己还有什么差异化,恐怕只有能卖萌、撩妹的弹幕尾灯了……



如果有后悔药,上汽会不会不再固执于坚守“灵魂”呢?


然而历史没有如果,在上汽的合资燃油车退潮、新能源车又未能支棱起来的当下,有媒体评价:上汽变得“上气不接下气”。

03

跪着做人,该往哪跪?


不如意的上汽,虽然说要“跪着做人”以表决心,但对于偌大的上汽而言,这并不是件容易的事。


关于“跪着做人”,至少有两个关键层面的问题需要解决。


第一是能否真的“跪着做人”?


作为中国汽车产业常年的老大哥,上汽有其骄傲的资本。但另一方面,上汽的一些高管也难免沾染上傲慢的作风。


比如今年上汽大众高管剑指比亚迪,声称:“未来(明后年)比亚迪在PHEV(混合动力汽车)市场占有率最多10%。”



以及智己CEO刘涛,曾在发布会上直言““花40万买燃油车的用户是无奈且悲惨的”等等。


更引人注目的自然是蹭小米汽车的种种行为。


上汽乘用车常务副总经理直接大胆开麦小米汽车:“我直接喷一下小米。这个抄啊,真不要脸。”



还有在智己的发布会上,含沙射影地揶揄小米汽车的一些功能。


随后又在性能对比图里,直接将智己L6与小米SU7放在一起,同时对小米SU7 MAX关键参数标注错误,惹得小米公司发微博要求智己公司立刻公开澄清并道歉。


或许在这些出格的言行背后,上汽高管有着“黑红”的想法,但也很难说没有平日作风的影响。


第二是该怎么“跪着做人”?


“跪着做人”不是要求做人做事低调,更关键的应该是更实事求是,放下身段去学习同行的先进经验,跟上潮流。


比如传统造车打法急需升级。


在合资车称王的时代,业界一直有个规律:三年一次小改款,七年一次大改款。但如今,汽车行业仿佛有了互联网行业的迭代速度,小改款做到了半年以内。



这种变化,给传统车企带来了方方面面的巨大挑战。


贾健旭在2024年就自我检讨:“我们现在的开发还是以串联关系在开发,所以很多东西都慢了。”


一旦慢下来,就可能意味着过时。


再比如,尽力减少“大公司病”,提升组织效率。


智己曾经宣传自家员工为了工作忽略家庭,本意是自夸,结果这波苦难宣传引起了全网抨击。但没想到,首先出来公开嘲讽的,竟然是同在上汽旗下的荣威。



像这样各部门、各品牌之间的定位重叠和互相攻伐等内耗情况,在上汽内部并不算罕见。


另外,上汽管理层还频频爆出贪腐案。比起其他兢兢业业的新势力创始人,画风差距过大。


但不管怎么说,能想到要“跪着做人”,已经是个进步。


改变不是一朝一夕的事,上汽焕发第二春也不是没可能。


当然了,重要的不是站着或跪着,重要的是技术和体验。

【免责声明】:转载自其他平台或媒体的文章,本平台将注明来源及作者,但不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证,仅作参考。若有版权和肖像权问题,敬请和我们联系,我们文章没有商业推广,更无意侵权,一经确认,我们将第一时间删除处理。微信:vicfer002



财大易晟金融学院
实时财经资讯 专业热点评论 高端金融培训
 最新文章