丰田针对2026年纯电动汽车的全球产量敲定了定为约100万辆的计划
丰田在2023年5月公布了将EV的全球销售到2026年提高到150万辆的计划。此次将这一计划减少为100万辆左右。另一方面，计划扩大插电式混动(PHV)的生产。此次调整被认为可能是基于最近市场的放缓。世界汽车大企业也相继调整EV战略……
丰田计划将2026年纯电动汽车(EV)的全球生产量减少为100万辆左右。比此前作为该年EV全球销量计划而公布的150万辆减少30%。由于EV市场的减速，德国大众(VW)正讨论关闭德国国内工厂。世界大型汽车厂商的EV战略的调整越来越明显。
丰田近期通知了零部件制造商。全球产量整体定为2025年接近1020万辆，2026年1070万辆左右。其中，EV在2025年达到逾40万辆，到2026年进一步增至2倍以上。从丰田目前的EV销量来看，2023年约为10万辆，2024年1～7月约为8万辆。虽然将大幅提高销量，但比此前预期的速度放慢。
另一方面，计划扩大介于EV和发动机汽车之间的插电式混合动力车(PHV)的生产。丰田通过电池驱动马达来实现日常驾驶的PHV被认为与EV相近，最近需求正在增加。
丰田正在推进广泛推出环保车的“全方位战略(multipathway)”,提出“我们认为及时推出客户需要的选项很重要，将在慎重观察实际需求的同时灵活应对”。
丰田在2023年5月公布了将EV的全球销售到2026年提高到150万辆的计划。此前的解释是为了应对EV市场的急剧扩大，提出了旨在完善电池等供应链的目标。丰田方面认为“（提出的）并非目标值、而是面向利益相关者的基准”，此次的生产计划调整被认为可能是基于最近市场的放缓。
由于PHV在驱动过程中同时使用马达和发动机，因此可以充分利用发动机技术。丰田社长佐藤恒治曾表示，依靠以电池驱动马达来行驶较远距离的PHV“或许应该被包含在EV之内”。PHV也像EV一样搭载大容量电池，因此就算EV增长放缓，只要PHV实现增长，也能回收电池投资。
丰田在欧洲等地接受其他企业生产的EV的供货，作为自有品牌进行销售。由于这些车辆包含在销量中，因此无法单纯比较销量和生产的计划数量。不过，其他企业的供应规模并不大，预计此次的生产计划将低于2026年的销售计划。
EV市场增长势头在世界范围内开始呈现颓势。英国调查公司GlobalData的数据显示，2023年EV的全球销量为977万辆，与上一年相比增长32%，但与同比增加65%的2022年(743万辆)相比，增长速度有所放缓。
在EV市场领先的美国特斯拉1～6月的全球销量为83万辆，比上年同期减少7%，半年销量低于上年属于第一次。中国比亚迪（BYD）同一期间的EV销量为72万辆，增长18%，但PHV增长40%，达到88万辆，在增长率和销量上都超过了EV。
世界汽车大企业相继调整EV战略。美国通用汽车(GM)计划在密歇根州工厂将大型EV的生产推迟2年。美国福特汽车也表示，将退出大型EV的SUV研发。
瑞典高档车企业沃尔沃汽车已经放弃了在2030年前实现销售的所有新车EV化的目标。据悉，大众因EV的投资构成压力，正在考虑首次关闭德国国内工厂。
不过，丰田以外的日本汽车企业尚未缩小EV战略。本田没有放弃到2040年使世界新车均为EV和燃料电池车(FCV)的旗帜，正在推进EV的产能增强。
EV存在借助各国的优惠政策而实现增长的一面。有观点认为，与发动机车和混合动力车(HV)相比，价格较高，续航里程也存在问题，因此需求已告一段落。环保车的动向变得难以预测，各企业不得不一边评估需求一边制定业务计划。
丰田除了具有优势的HV之外，还将广泛推出PHV和FCV等多种车型，推进不受市场环境变化影响的环保车战略。
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