沉寂一阵子的胡塞武装，最近又动手了！
土耳其外交部当地时间11月20日发表声明称，强烈谴责也门胡塞武装向一艘土耳其货船进行导弹袭击的行为，并称或将采取必要措施来防止此类事件发生。
11月17日，货船“Anadolu S”号（IMO：9667758，MMSI：373312000)，航行至红海海域突遭导弹袭击。该船悬挂巴拿马旗帜、隶属于土耳其公司，于10月14日从埃及亚历山大新港出发，原计划于11月23日抵达巴基斯坦卡拉奇的卡西姆港。
也门胡塞武装表示对此次袭击负责，称该船只没有对胡塞武装的警告做出回应，并违反了违反了「禁止进入被占领巴勒斯坦港口」的禁令，所以才遭到袭击。
图©胡塞武装声明
胡塞武装的此次袭击再次提醒我们，和平与稳定是国际贸易和航运业发展的基石。
红海危机导致经由红海的集装箱数量大幅削减，据德国基尔世界经济研究所数据显示，减少约84%，运力减少进一步加剧了全球航运市场的紧张局势。
自打胡塞武装在红海袭击商船以来，多家航运巨头如地中海航运、达飞海运等纷纷暂停红海航线，选择绕道好望角，大幅推高了航行时间，制约了船只中转，拉低了运输效率。
由于大量货船选择绕道好望角，苏丹、厄立特里亚和索马里等国家的港口货运量骤减，港口运营陷入困境。
红海危机还严重推高了海运费率，除了海运费率，航经红海的船只还需要支付高达船舶价值2%的额外战争险保费（战争保险单是由英国保险商牵头的一个财团提供的，承销商财团还包括Antares、Iquw、Hamilton、Westfield和Aspen），而这最初只有0.1%左右，严重增加了物流成本。
值得注意的是，在需求旺季，比如即将来临的春节前后，运力缺口往往会导致海运费率进一步上涨。
再加上现在复杂的地缘政治，很多国家之间都产生了军事冲突，会影响燃料价格，再有就是很多国家的港口工会频繁罢工（比如美英澳德法），也会拉低船舶运营效率并导致港口拥堵。
以上种种因素，都可能会在未来进一步推高海运费率。Mike外贸说提醒从事出口行业的外贸小伙伴们要做好准备，合理调整出货计划。
红海航运危机，究竟何时才会结束呢？
以胡塞武装此前和当下反复强调的取消行动前提——以色列结束在加沙地区的暴行（现在还多了一条，在黎巴嫩的暴行也要结束），恐怕离胡塞结束海上袭击商船行动的日子还遥遥无期。
因为以色列压根儿没有要停手的意思，之前假装和谈，回去就搞斩首行动。
当然这里面还有关键一环,就是美国，美国压根儿不想让这场战争结束。当地时间11月20日，联合国安理会就10个非常任理事国提出的加沙停火决议进行表决，由于美国一票否决，决议未能通过，巴勒斯坦代表气得直捶桌子，却也对此无能为力。
不过美国当下持有的这种态度，大抵也在大多数人的意料之中，毕竟美国此前就曾多次表示：“以色列在加沙地区的行为并不是种族灭绝。美国会不惜一切代价支持以色列，保护以色列。”
不过特朗普上台之后，美国是否又会一改常态，转变这一态度呢？哪怕美国不承认以色列的种族灭绝行为，至少也要积极促成和谈吧？毕竟，特朗普想要的并不是军事冲突，而是贸易战。
此前有业内专家表示，红海危机会在2024年年底或2025年上半年结束，看当下情况，感觉有点儿悬啊。
小伙伴们觉得呢？
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