一、环保。
环保问题是避不开的，任何工业产品发展到最后，都要走环保这条路，而且全球都是这个趋势。
机动车排放标准就是国家给机动车设置的环保要求，目前中国是国六B，欧洲是欧7排放标准，美国是Tier 3排放标准。
这些排放标准全部是欧美搞出来的东西，原本的目的是打着环保的旗号，限制发展中国家的经济发展，在此框架下，进行所谓的环境保护。
机动车尾气排放
目前来说，机动车排放标准依然越来越严格，而且丝毫没有停下或取消的迹象，预计国七排放标准将在2030年前后推出。
每一次排放标准的推出，都代表着燃油车的环保要求的提升，环保要求高了，对汽车行业各方面的技术要求就高了，汽车的成本会增加，但无疑对于环境保护是利好的。
汽车尾气污染是当前城市中的主要污染之一，尤其是堵车的时候，车外一大片充斥着各种尾气的味道，实在是难闻，同时，每年因为燃油车一氧化碳中毒身亡的案例屡禁不止。
一旦国七排放标准上线，燃油车将面临又一次拷打，除非新能源车代替了燃油车，才不再需要国八排放标准。
机动车排放标准
很多反电动汽车的人会把电池也不环保来作为反对的理由，实际上新能源车的电池全部可以回收利用，电池有多种回收方案，包括重复利用，回收利用，电池中有大量的稀有金属。
国内有14万多家新能源车电池回收企业，这是一个较大的产业链，无需担心环保的问题。
还有人认为现在的电多半来自火电，认为这同样不环保？
根据目前的数据来看，火电的比例逐年下降，目前已经不足50%，新能源电越来越多，今年下半年，国家一口气批准五个核电项目上马，这些核电站多半是为了新能源车发展而批准建设的。
电池回收
除了核电之外，风电、水电、光伏电、太阳能、潮汐发电等各种新能源发电蓬勃发展，新能源车行业能够带动发电行业，形成一个更大规模的全产业链。
火电只会越来越少，要用发展的眼光来看待这个行业，目前新能源车的发展只会越来越环保。
电动汽车能够做到环保，燃油车永远做不到环保，自然只能是被淘汰，只是时间长短不同罢了。
二、智能化。
电动汽车能够做到智能化，燃油车做不到这一点。
虽然L2级辅助驾驶，在电动汽车和燃油车上都能运行，但这是电动汽车的下限，却是燃油车的上限。
智驾
百度的萝卜快跑全自动无人出租车用的是L4级无人驾驶，只能用电动汽车，燃油车是做不了的。
目前国内开放商用的自动驾驶也仅到L2级，华为宣传自己的智驾是L2.9级，目前算是国内最先进的智驾，随着科技的发展，电动汽车的智驾级别会越来越高，最终会达到L5，完全的无人全自动驾驶，所有一切驾驶行为都由电脑来控制，人只是乘客，不涉及到驾驶。
燃油车能上L２级辅助驾驶，但再往上走，就很难实现了，燃油车本质是一台机械车辆，有大量的机械部件，比如发动机＼变速箱，想实现智能化与自动化，必须先实现电子化，否则无论是响应时间，还是控制能力，都达不到自动化的要求。
想要达到要求，燃油车必须要进行大量的改装，增加传感器和电子设备，但发动机和变速箱是硬伤，除非把这些也换掉，否则绝对不可能达到L４级智驾。
燃油车的电瓶供电能力也比较弱，智驾有大量的雷达＼摄像头＼传感器设备，需要有大电池给设备供电，燃油车那个铅酸蓄电池根本带不动，想智驾，就要改装。
这个改装难度甚至比重新设计一辆车还要难，成本还要高，至少是百万级别，燃油车想智驾，成本超过一百万，你买得起吗？
在电动汽车上来说，只需十几万的成本，就能达到智驾的要求，但燃油车不行，智能化是汽车发展的一大方向，燃油车做不到，当然只能由电动汽车代表未来了。
除此之外，电动汽车还能做很多事，燃油车做不到，比如对外放电，可以在户外旅游时自己做饭，再比如动力响应，电动汽车的电动机没有任何延迟，起步即巅峰，超车动力强。
再比如能量回收与单踏板模式，电动汽车走下坡路连刹车都不用踩，哪怕下坡路长达一百公里都一样，还能给电池充电，这也是电动汽车节能的原因之一。
电动汽车唯一不足的就是续航问题，只要解决了这个，电动汽车就没有短板了，取代燃油车是分分钟的事。
