所有的工业产品被制造出来，都是为了销售出去的，卖不出去的产品都是失败的，没有一款产品例外，汽车当然也是这样，销量高的汽车基本上等于一辆好车。
好多人喜欢讲产品力，认为销量高不一定是好车，只有产品力强的车才是好车。
那么问题来了，什么是产品力？
有人认为是质量、颜值、动力、能耗、视野、隔音、空间、安全、性价比、操纵性、舒适性，真要这么比，那价格越贵的车，产品力越强了。
比亚迪海鸥是一辆好车
同等价格之下，配置越多的车，产品力就越强吗？你要这么说就完全错了，六个气囊的车，不一定卖得过四个气囊的车。
看一看市场上销量最高的几款车，你就明白了。
纯电动汽车中，比亚迪海鸥和特斯拉Model Y卖得最好，显得两极分化。
海鸥是小型车，10月份一个月卖了5万多辆，2023年卖了43万辆，车长不到四米，最大的优点是：价格便宜，7.5~9.2万落地，用车成本超低，平均5分钱到8分钱一公里，好开车好停车，尤其是在城市中，买菜接娃上下班通勤是首选。
特斯拉Model Y也是一辆好车
这个成本在这个地球上，基本上没什么车能比得过，不管你是插混车还是燃油车，或者是油电混动车，价格比它便宜的，续航里程比不过，续航里程比它长的，性格比比不过。
再说特斯拉Model Y，裸车价24.99~35.49万元，这车一点都不便宜，属于中型SUV，10月份一个月卖了3.6万辆，2023年一年卖了48万多辆，比海鸥还要多。
这么贵的车为什么能卖这么多？
买特斯拉的车主基本上不缺钱，是中产阶级，买这车也不是用来省钱的，大多数人买特斯拉是为了体现驾驶性能的，这批人在乎动力，喜欢科技与智驾。
大众朗逸是辆好车
特斯拉电动汽车有几个优势：一是操纵感好，体现在驾驶感受上；二是科技感强，有智驾，而且软件特别流畅；三是电控做得不错，续航控制比较精准。
特斯拉Model Y既能在城市中行驶，偶尔跑跑长途也没问题，高速上见到最多的电动汽车，不是比亚迪就是特斯拉，其它品牌较少。
海鸥和Model Y是两个差异化的产品，定位不同，各自的优势也不同，他们的最终消费者群体也不同，但有一点相同，都有各自的品牌在背后起作用，特斯拉的电动汽车在全世界来说，是知名度最高的，比亚迪的新能源汽车在全世界来说，同样是佼佼者。
有了品牌背书，再加上各自的汽车的产品力加持，迎合了消费者的需求，销量自然高。
日产轩逸也是好车
产品力应该是汽车各方面能力的综合体，不同的人买车考虑的内容是不一样的，有人在乎成本 ，有人在乎动力，有人在乎外观，还有人在乎安全。
再来看看燃油车销量高的车，燃油轿车卖得最好的是大众朗逸和日产轩逸。
轩逸裸车价6.98~16.19万，定位紧凑型家用轿车，2023年一年卖产了近36万辆，这车外观一般，油耗一般，动力一般，空间一般，品牌一般，配置一般，几乎所有的特点都是一般，没有特别强的优点，也没有特别差的地方，就是感觉中庸，耐用。
轩逸面对是中国庞大的工薪阶层，这一阶层在国内数量是最大的，这一阶层的特点就是：保守、节省、中庸、可靠。
非常符合轩逸这款车展示出来的产品力，你要说省油，轩逸的油耗肯定没有丰田雷凌省油，但雷凌卖产不过轩逸，你要说省钱，电动汽车不比轩逸省钱，但这批消费者大概率是没有自己的车位，不方便充电的。
大众朗逸裸车价是7.99~11.89万元，2023年一年卖了近32万辆。
朗逸跟轩逸的产品力是无限接近的，几乎所有的特点与轩逸都差不多，消费者群体也一样，需求也一样，发动机都相似，都是自吸的，买轩逸或者朗逸的车主，一定都会在这两款车之间纠结好久好久。
轩逸和朗逸是销量好的燃油车代表，但在新能源车的冲击之下，销量比巅峰期少了快一半了，是他们的产品力下降了吗，并不是，是新能源车的产品力提升了，导致买新能源车的消费者越来越多。
一辆车卖得好，一定是一部好车，说明这车的特点符合消费者的需求。
一辆车卖得不好，哪怕有再强的产品力，也是没用的，产品都卖不出去了，是没有资格来谈产品力的，你要说一部车产品力特别强，却没人来买，这根本就是伪命题。
科技以人为本，科技不是越强越好，不符合消费者需求的产品，哪怕再强的产品力，都会淘汰，一款被淘汰的产品，你还会认为产品力强吗？你还会认为是一部好车吗？我反正是不会的。
