我个人一直认为淘汰燃油车的一定是插电式混合动力汽车，而不是纯电动汽车。
拿电动汽车跟燃油车来比，电动汽车始终解决不了续航焦虑问题，在城市中行驶，电动汽车是无敌的，各方面吊打燃油车。
但是跑长途走高速，电动汽车始终存在续航虚、补能慢、充电桩少的问题，更不用说跑西部无人区了，而且电动汽车的续航里程受温度影响很大，寒冷和炎热的天气都会让续航里程打折，尤其是寒冷的冬天，续航里程打五折都是正常的。
电动汽车
解决电动汽车的续航问题，目前一般从三个方面着手：
1、增加充电桩的数量。
2、缩短充电时间。
3、增加电池理论续航里程。
目前城市中的充电桩数量是足够的，可以满足现有新能源车的充电，但是新能源车的保有量每天都在增长，渗透率连续5个月超过50%，处于高速增长期，并且新能源车的数量是充电桩数量的2.8倍，充电桩依然有较大的增长空间。
缩短充电时间，其实就是提升充电平台，目前最快的是超充，比如800V超高压充电桩，半小时能充电到80%的电量，足够继续行驶，这也是解决续航焦虑的一个办法。
800V超充
第三个办法就是增长电池的续航里程，目前液态电池最高续航是1000公里，提升续航里程最好的办法其实是增加能量密度，但是液态电池已经到顶了。
很多人把希望放在固态电池上，认为固态电池出来，续航焦虑就解决了，其实没这么简单，固态电池的新闻每天都在报道，但什么时候上市至今是个谜，即使是量产了，固态电池刚出来也会非常贵，什么时候能普及到十来万的车上，跟现在的液态电池价格一样，才能算普及了。
目前来说，固态电池并没有出来，效果到底如何，并没有人知道，所有关于固态电池的资料全是PPT，还需要时间来磨合，这个时间至少是5年。
除非电动汽车解决了全天侯的续航焦虑问题，包括低温及各种严寒天气条件下，否则电动汽车仍然会存在续航焦虑，目前来说，这个问题是解决不了的。
但是，插混车可以解决续航焦虑问题，燃油车所有的优势，插混车全部具备，燃油车没有的优势，插混车也有。
插混车有两套动力系统，一套是发动机+变速箱+燃油，另一套是电动机+电池+电控，两套动力系统既能单独使用，又能并在一起使用。
插混车可以在没电的时候用油，没油的时候用电，相比于纯燃油车和纯电动汽车来说，插混车有自己独特的优势。
插混车没有续航焦虑，在城市中行驶用纯电，在高速上行驶用燃油，电可以用来辅佐，燃油车能去的地方，插混车全部能去。
纯燃油车一箱油最多跑七八百公里，插混车满油满电最多可以跑2000公里以上，就算是跑无人区，插混车也比燃油车有双倍的优势。
比油耗，插混车只有燃油车油耗的一半，比亚迪秦L用的第五代超级混动系统，综合油耗只有2.9L/百公里，这个油耗是任何燃油车永远达不到的高度，哪怕是油电混动车都很难做到。
比动力，插混车吊打同级别的燃油车，动力至少是同级别燃油车的两倍，起步、超车动力随叫随到，10万插混车动力不亚于30万的燃油车。
最重要的是，随着新能源车的大力发展，不是所有人都有充电条件的，很多消费者想买新能源车，但是由于没有车位，不能安装充电桩，只能退而求之买插混车。
秦L油耗只有2.9L/百公里
确实有不少人把插混车当成燃油车来开，平常保电用混动模式，电量永远都有，偶尔到商业充电桩上充一次电，这样的用车成本也比燃油车便宜一半。
比亚迪的车能卖得这么好，不是没有原因的，比亚迪卖出去的车，插混车比纯电车要多得多，以2024年10月份的数据，插混车卖了31万辆，纯电车卖了19万辆，插混车是纯电车的1.63倍。
但从新能源车的总保有量来看，纯电车多于插混车，截止2024年6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，其中纯电车数量是1813.4万辆，占新能源车总量的73.4%，这里面绝大多数是网约车、出租车和家庭中的第二辆车以及常年在城市中行驶的代步车。
从现有的数据来说，有条件买纯电车的基本上都买了，从燃油车转入纯电车是需要一定条件的，但是从燃油车转入插混车，几乎不需要任何条件，直接买就行，而且不影响使用，没有车位，没有充电桩的人，一样能买。
取代燃油车的必定是插混车
目前纯电车增长乏力，插混车反而增长迅速，以2024年第三季度的数据，插混车销量同比增长55.3%，纯电车销量同比增长3.9%，插混车增长速度惊人。
从现在到未来10年内，纯电车也很难取代燃油车，但是，插混车现在就能取代燃油车。
未来取代燃油车的，必然是插混车，插混车还有非常大的增长空间，等到插混车完全取代燃油车后，电池技术也将发展迅速，差不多就能解决续航焦虑问题了，到那时候，纯电车再来取代插混车就行了。
