在城市中就不用比了，电动汽车无论是起步、加速、超车、配置远超过燃油车，电动汽车起步没有任何延迟的，电动机扭矩瞬间就到达最大，起步快是电动汽车的标配，加速与超车同样是燃油车比不了的，10万的电动汽车，30万的燃油车都比不了。
电动汽车在城市中的行驶成本是5分钱一公里，燃油车在城市中的行驶成本是0.5~1元/公里，燃油车的行驶成本是电动汽车的10倍。
但是到了高速公路上，是不是燃油车就能吊打电动汽车了？
如果比提速和动力，燃油车依然比不过电动汽车。
很多人认为燃油车的车速一旦起来了，跟电动汽车比提速，电动汽车肯定比不过。
这种想法同样是错误的，如果是同级别的，燃油车就不要跟电动汽车比提速了，电动机不管是低速还是高速，转速摆在那里，电动机的最高转速能达到2~3万转，发动机的最大转速才多少转？六七千转就最大了吧，怎到跟电动机比？
如果燃油车的动力配置比较强，比如2.0T或者3.0T，也许能跟低级别的电动汽车比一比提速。
不管在哪里开车，比加速，油车就是比不过电车
比如售价五六十万的保时捷卡宴，肯定要比售价十来万的小鹏MONA动力强，提速也快，但是卡宴肯定比不过售价20多万的特斯拉Model 3和小米SU7，这两款别看才20多万，动力比它两三倍价格的卡宴还要强，百公里加速时间也要短。
在高速上行驶，电动汽车提速与动力依然比燃油车强，电动汽车跑高速最大的问题不是动力问题，而是续航焦虑问题。
主要体现为司机总担心电量突然没了，空调不敢开，车速不敢快，动不动就要找充电桩，最重要的就是剩余续航里程很虚，明明显示还能跑100公里，但是跑了50公里，就没电了。
电动汽车一旦没电，就只能呼叫救援，这个就得不偿失了。
事实上，电动汽车不是不可以跑高速公路，只是需要人为地扬长避短。
电动汽车的续航里程对温度非常敏感，最适宜的工作温度是0~40度之间，高于或者低于这个温度范围，耗电量就特别快，如果再加上开空调和车速高，续航里程基本上要打4~7折。
只要注意以下几点，电动汽车跑高速就没有续航焦虑：
1、不要在节假日开电动汽车上高速行驶。
节假日高速免费通行，几乎所有的车辆全部上了高速，一年两箱油和从来不上高速的车都会跑一跑高速公路。
因此高速车流超级大，服务区充电桩基本上是一桩难求，再加上充电时间长，少则半小时，多则两小时，很耗费时间。
不在节假日走高速
最好的办法就是避开这个时间段，除了高速免费的节假日之外，平常开电动汽车去跑高速，是一点问题没有，充电桩都不满，这就是问题所在。
如果你节假日一定要跑高速公路，也不是不可以，不去服务区就行，想充电直接下高速，到城市中去充，城市中的充电桩要多得多，肯定没有续航焦虑。
2、提前规划好充电。
开电动汽车跟开油车不一样，油车不需要怎么在乎剩下多少油，还能行驶多远，因为加油太方便了，电动汽车需要考虑在哪里充电的问题，需要提前规划好充电地点和路线。
开电动汽车跑长途高速，电量在剩下50%的时候，就要找充电桩了，剩下30%电量的时候，就要开始充电了，不要把电量用到只剩下20%或者更低，这是不
提前规划好充电
部分消费者抱怨电动汽车续航缩水严重，大多数时候是人为造成的，有些人偏得把电量用得精光才知道充电，怪谁呢？
你既然买电动汽车，就得容忍这些问题，就要提前计划好，开电动汽车跑长途不能在乎时间的，因为你省了成本，时间与金钱成本是鱼和熊掌不可兼得。
3、开车习惯。
开电动汽车跑高速，车速不要太高，不要超过120公里/小时，我跑了十多年的高速，其实高速上不管油车还是电车，绝大多数车速都不超过120，我开125的车速至少要超过80%的车辆，很多车就卡在120这个车速开。
油车开得越快，油耗也越高，同样的道理，电动汽车开得越快，掉电也越快，车速控制在80~110公里/小时之间，并且在右车道行驶，不去左车道，除了超车之外。
保持良好的开车习惯
开电动汽车，就不要把空调开得太大了，我不明白一点是，有些人开车，喜欢把空调开关开得很大，只要温度适宜就行了，我不管开油车还是电车，空调开关都是最小的，时间到了，温度就能控制了，油耗或者电耗还低。
只要能做到以上三点，开电动汽车跑高速也是一样跑，没网上那些人说得那么恐怖，非节假日的高速，服务区充电桩随便用，根本没人跟你抢，车速控制好，空调不开得那么大，电耗不会大，续航里程就能长一点。
无论怎么算，开电动汽车跑高速的成本肯定比油车低，时间肯定比油车长，明白这些特性你才能开电动汽车。
