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对于那些正犹豫是否入手别克E5的朋友们，不妨先来看看我在高速路上的真实续航体验。这不仅仅是一个周末回家的旅程记录，更是一次国产新能源车型能否与主流品牌抗衡的真实测评。
作为纯电车主，我愿将这份体验毫无保留地分享给你们，毕竟，你选择观看，我选择书写，咱们合作共赢嘛！
首先，让我们从测试的基本信息说起，专注于高速路段的测试体验。
我所驾驶的车型是别克E5的先锋标准版，官方标称的续航里程为545公里。但别忘了，电动汽车的续航里程会根据实际驾驶条件而上下浮动。这次旅程的路况全程为高速公路，车辆以定速110km/h巡航，车内空调保持关闭状态，外界环境温度维持在宜人的16-18度之间。
车内除了我和另一位乘客，还装载了一些土特产，估计总重约160公斤。我们的起点是邵东服务区，终点则是长潭西高速出口，全程大约158公里。
邵东充电一波
出发前，我在邵东服务区进行了一次充电。由于我之前在非高速路段行驶了一段距离，感觉山路尤其是上坡路段对电量的消耗较大，因此选择在服务区补充电量。当我开始测试时，车辆的续航里程显示为349公里，而车辆的总行驶里程已经达到了20494公里。这些关键参数将作为我们后续计算的依据。
充电大约花了15分钟，虽然只增加了100多公里的续航里程，但对于我即将进行的测试来说已经足够了。我满怀信心地踏上了旅程。
在行驶过程中，我注意到一个有趣的现象：由于当前气温较低，车辆的能耗相对较高。在之前26度的天气里，车辆的能耗仅为14度/km，而现在却攀升到了17度/km左右，尽管空调并未开启。这不禁让我思考，温度对电动汽车的能耗影响究竟有多大。
经过一段愉快的旅程后，我终于抵达了长潭西高速出口。此时，车辆的能耗数据稳定在了16.9度/km，行驶里程达到了159.9公里。我迅速记录下了几个关键数据：剩余续航里程为113公里，总行驶里程则增加到了20654公里。
接下来，让我们来计算一下这款车的实际续航能力。
根据数据，续航损失公里数为349-113=236公里，而实际行驶里程为20654-20494=160公里。
因此，续航达成率为236/160=1.475，换算成百分比就是67.5%，也就是我们通常所说的6.7折。
对于这样的达成率，不知道大家是否满意？
但请放心，我提供的数据绝对真实可靠，剩下的就交给时间去验证吧。
充电充了15分钟吧，只有100多公里，所以绰绰有余了，充到续航349公里，准备出发。
充电数据
当然，我也想借此机会分享一些来自群友的信息。在秋季气温较低、尤其是18-26摄氏度的区间内，不开空调的情况下，别克E5的满电续航甚至能够超过官方标称的545公里。
我个人最高曾经达到过560公里的续航里程，但群里有几位高手更是能轻松突破600公里大关，真是让人叹为观止！
然而，话又说回来，我们也不能对电动汽车的续航里程抱有过高的期望。在大多数情况下，别克E5的实际续航里程都很难达到官方标称的545公里。事实上，80%的时间里，它的续航里程都在500公里以下，甚至有时连450公里都不到。
但这并不影响它作为一款优秀的新能源车型的地位和价值。毕竟，每一款电动汽车都有其独特的性能和特点，而我们的任务就是找到最适合自己的那一款。
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