据央视新闻报道，当地时间12月2日，大众汽车工人在德国各地的9家工厂发起为期两小时的罢工，以强调工人对减薪和工厂关闭的抵制。这是德国自2018年以来的最大规模罢工。本次罢工将先持续两个小时，但如果大众无法与工会达成协议，今年晚些时候将可能演变为长达24小时的罢工行动。
在德国，警告性罢工通常会持续数小时。如果在下一轮工资谈判中未能达成协议，罢工可能会升级为24小时或无限期罢工，在大众已经面临交付量下降和利润骤降的情况下，罢工将导致大众的产量受到影响。IG Metall首席谈判代表Thorsten Groeger在一份声明中表示，如果必要的话，这将成为大众汽车历史上最棘手的劳工纠纷，其将持续多久、激烈到何种程度取决于大众汽车在谈判桌上的态度。
就连全球第二汽车制造商也陷入了危机。当地时间9月2日，德国大众发布声明称，为了解决产能过剩和竞争力下降的问题，并进一步削减成本，将考虑关闭德国工厂，包括一家较大的汽车制造厂和一家零部件工厂，涉及大众集团主要乘用车品牌。据了解，这将是大众汽车自1926年成立以来首次关闭德国境内的工厂，德国本土工厂的关闭和强制裁员计划将于2026年前完成。对此，大众汽车首席执行官奥博穆（Oliver Blume）表示，在经济环境艰难、行业竞争，以及德国作为制造业中心竞争力正在减弱的情况下，集团必须采取进一步措施。
9月25日，IG Metall与大众就成本削减计划展开第一轮谈判，数百名工会成员赶到汉诺威的谈判现场挥舞旗帜，向管理层施压。IG Metall首席谈判代表Thorsten Groeger表示：“我们不会就工厂关闭和大规模裁员进行谈判，工人不应该为管理层的失误付出代价，我们的诉求是为工人加薪7%。”结果可想而知，工会与大众的第一轮谈判以失败告终。
当地时间10月28日，德国大众汽车集团劳资委员会主席达尼埃拉·卡瓦洛透露，集团计划关闭至少三家位于德国的工厂，并裁员数万人。按照卡瓦洛的说法，该集团管理层已明确表态，在德国必须采取裁员措施才能继续维持运营，预计德国所有大众工厂都将受到这一计划的影响。
这一艰难的决定引发工人强烈不满。当地时间10月28日，数千人聚集在大众德国沃尔夫斯堡总部前，工人们要求公司不应该关闭任何一家工厂。然而，大众汽车集团劳资委员会主席卡瓦洛却仍表示，除了裁员和关闭工厂，大众还计划将员工的薪资至少削减10%，并在2025年和2026年冻结薪资。10月30日，大众与工会开始第二轮谈判，工会要求延续就业保障协议，大众予以拒绝，双方谈判再次以失败告终。
11月20日，在劳资双方第三轮谈判的前一天，IG Metall提出一项“可持续方案”：“以降低劳动成本+缓发奖金的方式，换取工作岗位的保障，能为大众汽车节省15亿欧元。”这相当于工会的最后通牒，工人们通过减少工时与大众共克时艰，如果大众执意关闭工厂和大量裁员的话，工人们将在12月1日发起大规模罢工。大众汽车乘用车部门首席执行官托马斯 舍费尔表示，为了削减40亿欧元（约合人民币303亿元）的成本，裁员和关闭工厂是不可避免的。于是，谈不拢，工会于12月2日举行为期两个小时的全国性罢工，在大众德国境内的9个工厂，这是德国自2018年以来的最大规模罢工。
作为全球第二大汽车制造商，大众何以至此。数据显示，2024年前三季度大众汽车集团全球销量为652.43万辆，同比下滑2.8%，其中第三季度销量为217.63万辆，同比下滑7.1%。大众汽车集团全球销量下滑，主要还是因为中国市场，美洲的增长被西欧、中国的下降所抵消。数据显示，中国是大众汽车集团全球最大单一市场，2024年前三季度累计销量205.66万辆，占全球总销量的31.5%，但该市场销量同比下滑10.2%，是销量下滑幅度最大的市场，此外大众汽车在西欧销量下滑0.7%至242.44万辆。作为对比，大众汽车在北美、南美、中东/非洲均实现增长，其中南美同比增长14.6%，但由于市场规模远不如中国市场，即便增长也未能抵消中国市场的颓势。
面对全球汽车市场的激烈竞争和电动化转型的挑战，大众正经历着一段艰难的时期，从削减成本、限制高层奖金到可能的工厂关闭和裁员，这些措施反映出公司在应对财务压力和市场变化时的迫切性。尽管如此，大众依然需要在保持竞争力的同时，寻找新的增长点和创新路径，电动化和智能化转型是汽车行业的未来趋势，目前大众正在强调中国市场的地位，计划将中国安徽打造成第二个“狼堡”，同时加速电动化转型，若能在这些领域取得突破，或许能够扭转当前的不利局面，重新赢得市场和消费者的信任。
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