宝马与丰田将合作开发燃料电池车（7月，德国南部慕尼黑）
丰田将向宝马全面供应储氢罐、燃料电池等核心零部件。宝马首款量产型燃料电池车2028年启售。宝马把搭载氢燃料罐导致车身变大的燃料电池车定位为高档乘用车，而非与中国EV竞争的入门级车型……
德国宝马（BMW）9月5日发布消息称，将与丰田在不排放二氧化碳的氢燃料电池车（FCV）开发领域开展全面合作。宝马2028年将开始销售首款量产型燃料电池车。在全球纯电动汽车（EV）销售放缓的情况下，两家公司将通过合作来降低燃料电池车的量产成本，提供内燃机车和纯电动汽车之外的第3种选择。
“这是汽车历史上的一个划时代事件。大量消费者购买燃料电池车的时代即将拉开帷幕”。在9月5日的媒体说明会上，宝马董事长奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）解释量产燃料电池车的意义时，丰田社长佐藤恒治回应说：“与拥有相同价值观的宝马的下一次合作将聚焦于氢”。
根据双方的协议，丰田将向宝马全面供应燃料电池车用储氢罐、通过氢与氧的化学反应来产生电的燃料电池等“第3代”新型氢相关核心零部件。下一阶段，双方将结合使用宝马在纯电动汽车技术领域研发的驱动系统等，共同开发相当于发动机车内燃机构的燃料电池车动力系统。
此举的目的在于降低因燃料电池车普及缓慢而居高不下的销售价格。丰田2014年率先推出量产型燃料电池车“MIRAI（未来）”，但2023财年（截至2024年3月）的燃料电池车全球销量仅为4000辆，只有纯电动汽车的3％左右。
阻碍燃料电池车普及的主要原因之一是高达700万日元（约合人民币34.67万元）以上的销售价格。燃料电池使用白金、碳纤维等昂贵材料，占到车身制造成本的6～7成。在纯电动汽车方面，车载电池仅占车身制造成本的3～4成。在使用发动机的汽车方面，内燃机构仅占车身制造成本的1～2成。燃料电池的成本占比高，仅靠一家企业单打独斗削减成本的空间非常有限。
丰田和宝马联合开发的燃料电池车动力系统不仅会用于宝马车，预计还会用于丰田未来销售的新款车。除了通过系统和零部件的通用化来降低制造成本之外，双方还将共同采购电池材料、构建回收再利用网络，借此解决高成本问题。
受到价格竞争力强劲的中国纯电动汽车的冲击，欧洲生产的纯电动汽车的销量下滑。不过，宝马把搭载氢燃料罐导致车身变大的燃料电池车定位为高档乘用车，而非与中国纯电动汽车竞争的入门级车型。
宝马的燃料电池车负责人Michael Latt在当天的说明会上强调：“燃料电池车并不与纯电动汽车竞争”。与快充也要30分钟左右的纯电动汽车相比，燃料电池车的加注时间仅需3分钟，“对于没有适当家庭充电设施的人或者出差频繁、无法主要依靠充电的商务人士来说，燃料电池车是理想之选”，对燃料电池车的高档车需求寄予厚望。
另一个课题是加氢基础设施少。截至2023年11月，全球加氢站数量为1130个。与2021年的690个相比，增加了约6成。但与公共充电站的约400万个（截至2023年）相比仍落后不少。
基于这种情况，协议还包括宝马和丰田围绕建设氢基础设施“共同呼吁在政府及投资者主导下制定框架”。此外，针对欧洲，还将探讨双方合作推进开发氢基础设施的区域项目。
宝马董事长奥利弗·齐普策（左）和丰田社长佐藤恒治（9月3日，德国的宝马总部）
两家公司从2012年6月开始在燃料电池车领域合作，但对于宝马开发的燃料电池验证车，丰田仅提供了燃料电池的部分零部件。此次扩大合作是宝马向丰田提出的。
在燃料电池车领域，本田与美国通用汽车（GM）通过美国合资公司，生产把制造成本降至3分之1的燃料电池。本田计划从2024年开始在美国生产以SUV“CR-V”为基础，搭载这种燃料电池的车型。
宝马计划2028年销售首款量产型燃料电池车，随后在2030年代推出多款燃料电池车。不过，在先行开发使用燃料电池的大型卡车等商用车的情况下，高档乘用车能多大程度获得消费者支持仍不确定。除了降低成本外，如何提升燃料电池车的吸引力变得重要。
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