近年来，受大宗货源减少、运价低迷等因素影响，重卡销量持续走低。
绿色重卡数据显示，2024年上半年国内重卡共销30.5万辆，同比下降5.21%。其中，燃油重卡市场更是惨淡，仅销167696辆，比去年上半年少了将近9万辆，同比下跌34.75%。
不过值得注意的是，虽然重卡销售总量呈下降态势，但燃气重卡和新能源重卡销量却一路走高。同比增长分别达到104.34%和141.78%，成为重卡市场的两股重要力量。尤其是电动重卡，上半年销量为26505辆，占新能源重卡总数的94.66%。
究其原因，是因为燃气重卡和电动重卡在经济性和环保性方面的优势使其更具市场竞争力。尤其是经济效益的增加，成为客户选购重卡车辆的关键要素。
那么，作为当下重卡行业的两大增长市场，燃气重卡和电动重卡究竟谁更省钱？
购置成本
近年来，重卡行业的市场竞争日趋激烈，“价格战”硝烟四起，各家重卡的售价都在不断下探，以期通过低价来抢占更多市场份额。
以一辆6X4的牵引车为例。燃气重卡此前的售价为40万元左右，而如今大多数品牌的燃气车售价已降至35万元左右，更有甚者如联合重卡的火麒麟，直接将价格降至29.9万元起，为客户节省了大笔购置资金。
同样是6X4牵引车，得益于磷酸铁锂电池的价格下降，电动重卡今年以来的售价也持续下探。
绿色重卡获悉，目前搭载282kWh电池的车辆售价在39~40万元左右，搭载350kWh电池的电动重卡的售价也从去年底的55万元降至如今的43~46万元，搭载423kWh电池的售价则在50万元出头。
这么一对比，即便二者的售价都有了不小的降幅，但电动重卡的价格显然要比燃气重卡更贵。
不过，这样的价格差距并非一成不变，而是在政策倾斜和商业模式的赋能下，差距会逐渐缩小，甚至有可能持平。
从政策层面来看，电动重卡一直以来都是国家重点支持发展的对象，除了路权优先和配套基础设施建设等鼓励性政策之外，免征购置税和资金补贴等实打实的财政措施直接为购车用户减轻了经济负担，降低其成本劣势影响。
7月31日，交通运输部、财政部发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，对提前报废国三及以下排放标准营运柴油货车等情况分档予以补贴。（具体补贴细则请留意各地方交通部门政策通知）
8月1日，上海市生态环境局等三部门联合制定《上海市鼓励国四柴油车淘汰更新补贴资金管理办法》，办法明确了上海市国四柴油车淘汰补贴标准和国四柴油车新能源化更新补贴标准，其中，淘汰国四柴油重卡最高补贴5万，新能源化更新补贴最高630元/kWh。
从商业模式来看，为降低客户初期成本的投入，“车电分离”模式和“以租代售”模式应运而生，将成本分摊到每个月的租金里，为客户提供更为灵活的选择、缓解资金压力。
在租赁模式下，客户无需自己持有重资产，通过小本投入便可享受政策红利和电动重卡带来的降本增效，还能根据自身情况来决定是否继续进行租车，及时止损。
此外，随着市场竞争越来越卷，不少租赁公司还推出了“低首付”“0首付”的活动，进一步降低客户的用车成本。
运营成本
不同于乘用车，重卡客户买车之后对其盈利能力要求较高，在实际运营中更得算一笔“经济账”。那么，燃气重卡和电动重卡的能耗成本表现如何呢？
在运价低迷的市场状态下，“气价低”成为客户选购燃气重卡的核心因素。
从国内市场来看， 0号柴油每升的价格约在7.5元左右，而天然气每公斤约在4.3元左右（8月初的市场价）。油气差价基本维持在3元以上。
以一辆满载49吨的重卡能耗为例，燃油重卡百公里油耗约33升、燃气重卡百公里气耗约33公斤，使用燃气重卡进行运输的能耗成本至少可节约100元/百公里，为客户带来实实在在的经济效益。
不过，绿色重卡在最近的市场调研中发现，近期的天然气价格呈上涨趋势。（8月23日市场价）大多数地区气价为4.8/公斤，山东等地则飙升至5.2、5.3元。
一直以来，天然气价格都是随着市场的变化而波动，起伏较大且不稳定，尤其是在冬天时，气价涨幅更是明显。因此，燃气重卡“气价低”这一优势存在着诸多不确定性。
此外，数据显示，目前全国LNG加气站的数量目前约为6000座，全国地级以上城市333个，县级以上城市2862个。这就意味着，平均每座县级城市的LNG加气站仅2.10座，且分布极不均衡，大多集中在北方地区，对南方客户而言，增加了用车难度。
结合绿色重卡此前对煤电厂、焦化厂、港口等电动重卡运营场景的解析，其每公里大约耗电1.5度，按照充电站加权平均电价0.8元一度计算（含服务费），百公里电耗成本为120元，比之燃油重卡和燃气重卡都要低。若全部使用谷电和平电，则电价更低。
部分主机厂推出的电动重卡还会搭载车队管理智能系统，可以更精准地把握车辆能耗，节约成本。且随着电池、电驱桥、轻量化车身等相关技术的革新，电动重卡的电耗有望得到进一步降低。
但话又说回来，电动重卡补能还会涉及到充/换电站的建设和服务费等成本问题，虽说电动重卡目前多为B端大客户，大多会选择自建或出资持有充/换电站，可以灵活选择充电时间段，还能节约服务费。但这也势必会拉长回本周期。
不过，绿色重卡在采访时，好几位电动重卡运营商均表示，比起电动重卡批量投入运营后为公司带来的利润，建设充换电站的成本也可以接受。且电价由国家统一管控，受市场波动影响小，能耗成本优势更为稳定。
此外，诸如贵州、内蒙古、天津等地均推出相关政策，对新能源货车的高速公路通行费用实行优惠措施。电动重卡这一独特优势节省的运营成本同样是柴油重卡和燃气重卡无法比拟的。
结语
重卡作为生产资料，对于客户来说，成本控制是至关重要的。
一个是在性能方面与油车相当，属于清洁能源但受市场影响大且无政策赋能的燃气重卡。一个是国家政策大力支持但承载能力、续航水平均有待加强的电动重卡。
二者在购置成本和运营成本方面各有优劣，但得益于政策的倾斜，电动重卡的经济性显然更突出。
不过，重卡车辆的全生命周期还包含维护成本、残值等部分。当前市面上运营的电动重卡尚未达到报废年限，其报废换新的流程和成本也暂无法得知。
那么，在当前运费持续走低、环保要求不断提高的情况下，您会如何选择呢？
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