近几年车市的价格战、内卷的“战火”都因新能源车而起，但依旧烧到了商用车身上，也包括新能源重型商用车。以往的概念中，重卡只有一汽，东风，重汽之类的传统品牌，但如今，跟乘用车一样，在重型车领域上也涌现了不少造车新势力的品牌，而且这些车从外观到内饰，都非常有看点，今天小编来给大家盘点一下，这几个品牌的车，他们产品的各自亮点都在哪里。
Deeway·深向星辰
DeepWay，是一个在2020年12月由百度与公路干线物流产业互联网头部企业狮桥集团联手成立一个卡车品牌，并在2021年就发布了旗下的首款产品，同时也是中国首款全新正向设计的智能新能源重卡——DeepWay·深向星辰。
首先在外观上，这辆Deeway就已经跟很多常规的重卡不一样了，首先整体造型上就采用了类似高铁列车的子弹头样式，在细节上我们也能看到现在新能源乘用车流行的元素都铺在了上面，譬如车头的贯穿式灯带，大面积的分体式大灯，封闭式中网以及隐藏式门把手外，甚至为了进一步降低风阻，这车还能选配电子后视镜，在车顶车身还能选配导流罩以及侧裙板，等等，就跟上面所提及的一样，整车的外观到细节设计理念就是为了降低整车风阻的，而根据厂家资料我们也能得出DeepWay深向星辰的风阻系数为0.35Cd，已经接近一辆家用SUV的风阻水准了，可以说十分优秀的。
除了外观很特别外，DeepWay的内饰也是很有亮点的，首先是因为电动化而不需要的变速箱，所以就取消了中控鞍部的当把，从而变成了怀挡的设计，其次还有驾驶台上面的四幅多功能不规则方向盘，以及车内的两块大屏幕等等，而在大屏幕同样也支持语音互联，基本上车内90%的功能你都能口头操作完成，在行车时候可以大幅增加安全性的 ，基本上你能在新能源乘用车内所看到的元素，用到的功能，同样这辆大家伙里面都是一点不会落下的。
在三电方面，DeepWay采用了底置电池的结构，对比传统后置电池来说，这种结构更能够节省驾驶室后部的空间之余，还能增加整车重心从而提升行整体驶质感，搭配的电池品牌跟电量也有很多种，其中最为基础就是466度的宁德时代磷酸铁锂电池，厂家资料显示整车能拥有300公里的满载续航。而且DeepWay设计之初考虑了氢电共用的平台方案，在底盘上还可以兼容燃料电池布局的。
而小编也曾在运营商里采访到驾驶着车的师傅，得出的答案是，这车充满电拉货的确能接近300公里，而且平均费用低至5毛一公里，对比燃油重卡来说，还不用进行复杂的维保，在山区频繁下坡路段还能进行高效的动能回收，不仅了换刹车皮的成本，而且每一趟能补50度电左右，基本就是省心又省钱了。
零一汽车·小满/惊蛰
根据公开资料所显示，零一汽车成立于2022年6月，是由前自动驾驶头部企业图森未来联合创始人、工程合伙人及工程高级副总裁黄泽铧，与前三一重卡总经理共同成立的品牌，并在2024年上市了惊蛰与小满的两款车型。
在整车研发上，两车都分别找了不一样的重卡厂商进行合作研发与制造，小满选择了与三环十通进行合作研发，而惊蛰就选择了联合重卡进行合作制造，就在外观上，两车除了同为选用中国二十四节气命名外，还都采用了十分接近的造型跟涂装，整体风格都是充满中式淡淡的优雅韵味在里面，造型上都是十分接近，虽然都没有采用大弧度的低风阻造型，但车头整体也是采用大面积的留白搭配竖条形的大灯组也是可以降低风阻系数的。
在内饰上，小满跟惊蛰都是很接近的，从图片也能看出两车的内饰跟传统卡车是相近的，除了仪表换成现在流行的液晶屏幕样式外，在中控台就保留下大量的实体按键在里面，整体不功不过，没啥惊喜，不过却很实用，习惯驾驶的老司机们开这车也不需要很刻意去改变很多行车习惯，而要说细节区别的话，惊蛰车内是采用怀挡以及四幅方向盘还有多媒体屏幕的配置，而小满的话，驾驶室采用了旋钮式换挡按键还有多功能的三幅方向盘配置，多媒体功能上就相对没这么丰富，就只剩下个CD机了。
在三电方面，惊蛰采用了名为Matrix矩石智能集成电驱系统的双电驱桥设计，最高可以输出857匹马力，除此外第三代的扁线电机还有14多种的输出模式，可以应对更多复杂的工况，而在电池方面，惊蛰采用的是底置布局的比亚迪弗迪刀片电池，可以选装385跟450度两种规格，在电池的安全性、体积还有散热方面，惊蛰的电池对比同级别的产品都更优秀。
根据定位看，小满的略低于惊蛰的，所以在动力方面，就采用了最大为652匹马力的Matrix矩石的智能集成电驱系统，电池同样是低置布局，同样可以选择宁德时代的256度或423度的磷酸铁锂电池，只不过目前在公开资料看，两车并没有给出续航里程，所以这个还是要等等才知道了。
海珀特·H49
跟以上两家不一样，海珀特并没有从纯电动车型作为起步，而是首款产品就瞄准了氢能源的领域，在2023年12月的广州，就发布了H49车型，可以说是全球首款正向开发的氢燃料电池干线物流重卡了，并不是单纯“油改氢”的车型，不过鉴于按照官方说法是这车预计024下半年进行小批量的交付，2025年才正式量产上市，所以目前对于此车还没有很多信息，对于这车的目前资料更多是关于概念的东西。
根据官方定义下，H是海珀特的首字母，也是氢的化学符号，49代表着国内道路车辆的最高总质量49 吨的意思，所以在几个字符就能看出这车的定位绝对是被寄予厚望的标杆车型了，外观方面，在图片我们能看出海珀特H49重卡同样采用了现在新能源车很流行的样式，车头上半部分进行了大面积留白以及采用了倾斜45度角设计，让驾驶室跟顶盖导流罩直接融为了一体，在下半部分是由两个五边形样式的大灯组成的前脸，而且能看到由于是氢燃料的缘故，所以车头还是保留了散热用的进气中网在里面，就在概念车上看的话，H49的造型是极具科技感的。
而作为一款全球首款全正向开发的氢燃料重卡，H49的亮点主要集中在硬件技术上，除了上述超越同级的0.35cd外，还有整车小于9吨的自重配合下，官方号称能让燃料电池系统的综合效率提升20%，整车百公里的氢耗可以在满载49吨的工况下，做到百公里8kg的水准，实现全球首款气态氢续航大于1000公里的车型了，当然除了硬件方面的亮点外，在智能化上，H49更能支持未来的L4级别智能驾驶，基本可以实现高速自动驾驶，自动变道，编队驾驶等等，更多的高阶智能驾驶功能的。
正如上面开篇所说H49车型是在过于“年轻”，目前还没有进行上市阶段，所以总体很多还是属于概念性的东西，就等于L4的驾驶一样，很多所描述的场景都只存在于未来，目前短时间内怕且很难实现的东西了，而这辆海珀特H49车辆也是这样的一款车了，如果想知道他的真正实力如何，就要等他未来交付并使用的表现了。
写在最后
2024年新能源重卡市场将会迎来百花齐放的时代，不管是传统老牌车企的转型，还是新势力的入局，可以说大家都是站在同一条起跑线上了，只能说现在只是刚刚开始，接下来除了推出车型外，还有三电技术的完善，整车智能化，研发制造生产力，销售渠道，车辆售后，以及整车供应链等等，都在无一考验着这些新势力的实力了，所以接下来，我们就期待一下他们的表现吧。
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