燃气重卡或将进入“瓶颈期”，仅靠新能源重卡难以驱动市场增长

汽车 2024-09-09 10:25 广东

7月重卡销量数据核心发现

1、7月重卡总销量同比小幅增长，但在今年已是第4个月呈环比下降趋势。

2、燃油重卡销量下跌明显，去年同期占总数近七成，今年已跌至半数之下。

3、受气价上升、油价稍跌影响，油气差价缩小，天然气重卡销量在下半年或将进入“瓶颈期”，使重卡整体市场更加惨淡。

4、多数车企有明显的属地经营偏好。

重卡销量连续4个月呈环比下降趋势

根据绿色重卡统计分析，2024年1-7月，国内重卡共销352402辆（去年同期销365378辆），同比下降3.55%。其中，7月份共销47012辆（去年同期销43215辆），同比增长8.79%，环比下降1.73%据悉，从4月开始，国内重卡销量已经连续4个月呈现环比下降趋势。

总销量下滑的主要原因在于燃油重卡销量的减少。去年7月，燃油重卡还保持着30081辆的销量，占比将近七成。而今年7月的销量骤减至22432辆，占比尚不足半数，TOP15企业的燃油重卡几乎都出现了明显的下滑。

可以说，下半年伊始，重卡行业就面临了多重挑战，市场表现不如预期。绿色重卡认为，影响市场销量的主要有几个关键因素：首先是市场淡季的影响，7月高温和暴雨交替性袭击，给部分区域日常生活和经济活动造成较大影响，难以驱动销量增长。其次是库存压力问题，由于上半年需求释放不足，重卡经销商面临高库存问题，降低了市场活跃度。三是国内重卡市场基本进入存量竞争状态，在运价低、货源少的行情下，难以再有新的增量。

天然气重卡销量或将陷入“瓶颈期”

尽管油车市场不景气，但天然气重卡和新能源重卡两个细分市场却在持续发力，成为拉动重卡销量增长重要的两辆“马车”。数据显示，天然气重卡和新能源重卡在去年7月仅分别占比24.48%、5.56%，今年7月分别上升至37.89%、14.14%。

环保性和经济性是二者市场份额增加的重要原因。一方面，随着“双碳”政策持续推进，各地环保政策不断缩紧，天然气重卡的尾气排放远低于燃油重卡，新能源重卡更是实现零碳排放，二者环保效果显著。另一方面，由于油气差价、油电差价优势明显，在货运价格低迷的情况下，客户更愿意选择气车或电车。

不过，数据显示，天然气重卡在3-5月均有2万余辆销量，6、7月销量又下滑至一万多。主要是受近期气价上涨的影响，“油气差价”进一步缩小，且从最近的市场行情来看，各地的0号柴油价格已每升下滑到7.5元以下，部分区域的终端价格甚至更低，但气价却受到多方因素影响迟迟未有下跌趋势。天然气重卡的运营成本优势变得越来越弱，不少用户采取观望态度，预计下半年天然气重卡将陷入“瓶颈期”。

在油车和气车销量都不尽人意之时，尽管新能源重卡仍保持高昂的增长之势，但无奈其目前的体量太小，恐怕难以拉动整个重卡市场的增长。

多家企业属地化经营明显

拥有稳定的销售渠道对于企业而言无疑是一把“利器”，诸如一汽、重汽等企业便是凭借强大的实力和多年的经营积累，织出一张遍布全国的经销网络，可以保证产品的广泛覆盖。但更多企业的主要销量集中在产地省份，具有明显的属地经营偏好。这主要是因为，属地化经营可以更好地整合当地资源，受到当地政府扶持，建立竞争优势。

但随着重卡行业竞争日趋激烈，“大本营”的庇护或许成为企业发展的阻力。尤其是在新能源领域中，找准市场、精准定位对于抢占市场份额有着举足轻重的作用。如下所举例的企业，7月份销量最高的省份均为企业所在地。

来源：电车资源黄青青

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