自去年下半年开始，新能源重卡车型市场风向逐渐转变，由热追换电重卡转变为继续追换电重卡，加大力度深耕纯电动重卡（带电池，不含换电，本文称充电重卡，下同），充电重卡市占比逐步上升。
从销量数据上看，今年以来，换电重卡销量持续保持高速增长，但增长的速度波动较大，在今年前7月，只有4个月的增速超过100%。而充电重卡销量在今年1-7月一直处于“高歌猛进”的状态，月增长速度全部超过100%，其中5个月的增速超200%。
在新能源重卡销量中，换电重卡占比逐步下降，已经从月销量占比60%左右跌至如今的33%左右（2024年7月），充电重卡经历了月销量占比下降又转变为占比逐渐回升，如今月销量占比达到近57%（2024年7月），超过换电重卡销量，并一举夺回月销、累销第一补能车型头衔。
换电重卡占比下降、充电重卡占比上升，是不是意味着电动重卡市场补能方式的重大转变呢？两种补能模式还能共存吗？
重卡补能设施增多
补能设施不足一直是制约电动重卡发展的原因之一。随着电动重卡的运营数量高速增长，配套的补能设施逐步增多。
今年以来，在部分短倒、高频运营场景投运了众多的重卡换电站，推动换电重卡的发展。特别是一些3+1等小型重卡换电站的建设，其适应性更强、灵活性更高，能适应更加复杂的运营场景，标准站与大、小型换电站的灵活变通，丰富了换电重卡的运营场景，有效提升了换电重卡的运营效率。如启源芯动力、豪能汇等换电运营商持续投运重卡换电站，并为用户提升绿电交通解决方案，推动了换电重卡发展。
运价持续低迷，降本增效成为电动重卡运营商的重点，选择运营成本更低的充电重卡成为电动重卡运营商的优选，这些电动重卡运营商或自建重卡充电站，或者选择就近重卡充电站进行补能，特别是部分运营频率不高的电动重卡运营商选择夜间或者平峰时间段充电，其运营成本进一步降低，缓解了电动重卡运营商的运营压力。
今年以来，不少资本或者企业进入重卡补能领域，推动了重卡充电站或者充换电站建设投运。特别是在近期，各地重卡充电站接连投运。
7月4日，江西石油首座重卡充电站在新余石油河西加能站试运营。
7月18日，湖南首座国网重卡充电站——临澧新安镇重卡充电站正式投运。
8月6日，宝鸡市首座重卡充换电站——麟游西电重卡充换电示范项目一期建成投用。
8月6日，由国电投启源芯动力、国联大纵联运、郑州中联新材料有限公司联合打造——郑州航空港首座新能源重卡充换电站投入运营。当日，首批新能源搅拌车正式交付。
8月8日，贵州金元黔西南州首座充换电站开工仪式暨新能源电动重卡推广活动在黔西南州举行。
8月16日，华润电力首座重卡充换电站在广州市南沙区正式投运。
8月20日，贵州省长顺县红顺长运“超级充电站”项目也正式启动运营，该项目首批10台贵州牌新能源重卡交车及产品推荐会圆满举行。
8月23日，贵州瑞骐在六盘水市举办了黔满运“光储充换运”示范项目启动运营仪式暨贵州牌电动重卡六盘水市车辆交付及产品推介会。该项目首批10台贵州牌电动重卡交付使用。
8月初，四川省通江县民胜镇太阳湾充电站投入运营，这也是通江县首个重卡充电站。
8月初，陕西省宝鸡市麟游县麟游西电重卡充换电站项目投运，配备9个充电工位。
8月中下旬，山西省阳泉市郊区白泉重卡充电站顺利完成送电工作，中国石化山西首座重卡充电站建成投运。目前，中国石化阳泉分公司在阳泉市郊区建成重卡充电站四座，基本形成“重卡充换电走廊”，其余三座也都在8月送电投营。
此外，还有众多重型卡车充电站已经投入使用，这里不再一一赘述。目前，还有更多的充电站正在建设中或即将投入使用，这将有助于进一步扩展电动重型卡车的充电网络，并促进充电式重型卡车的运营范围扩大。
换电、充电各有优势
自2021年起，换电重卡经过三年的高速发展与规模化运营实践，换电重卡运营场景与运营模式日益成熟，依然有其独特的优势。
换电模式可以实现快速更换电池，3～5分钟更换电池，极大地缩短了电动重卡的补能时长，在高频运营场景，可有效提升运输效率，尤其适用于矿区、港口等对运输时效性要求较高的领域。在部分短倒运输领域，换电重卡依然具有不可替代的优势。此外，换电模式还可以有效缓解电池老化问题，延长电池的使用寿命，降低运营成本。
电动重卡自发展伊始，充电一直是其补能的主流方式，受电池技术限制，电动重卡的续航里程较短，充电时间较长，严重制约了电动重卡的高速发展。但随着技术的不断提升，电池的能量密度大幅提升，大电量电池的装配车辆，电动重卡续航里程已经能适应300公里以内的短倒运营。
快充技术的发展，也使得充电时间大幅缩短，大部分充电技术可以在1小时之内为电动重卡20%充电至80%，甚至充满，部分快充技术能在半小时内为电动重卡充满，有效提升了运营效率。
充电的服务费相对换电服务费，要低很多，许多重卡充电场站的充电服务费为0.2-0.3元/度（换电服务费在0.4元/度左右），这对于电动重卡运营商来说，是一个降低成本的重要考量。部分电动重卡运营商自建充电场站，无需对外支出充电服务费，仅仅只有电费，利用夜间进行充电，还可以进一步降低运营成本，提高盈利空间。
同时，充电模式在技术上的不断创新，如智能充电管理系统的应用，也在一定程度上优化了充电效率，也提高了充电重卡的运输灵活性，不再局限于单一的运输路线。这使得电动重卡在物流运输领域的应用越来越广泛，满足了不同场景下的运营需求。
小结
充电、换电都是电动重卡的有效补能方式，无所谓哪种方式更优。只有在具体的运营场景中，根据实际需求和高频运营特点，合理选择补能方式，实现运营成本和效率的最优化。
此外，针对不同地区的能源分布和基础设施建设情况，电动重卡补能策略也应因地制宜。例如，在电网发达、充电设施完备的地区，充电模式更能发挥其成本优势；而在对补能速度要求较高的区域或者电力设施相对薄弱的区域，如矿区、港口、山地等，换电模式则能更好地满足运营需求。因此，未来电动重卡补能体系的发展，需兼顾效率与成本，形成多元化的补能网络，以适应不断细分的物流运输市场。
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