前言：
船舶停航了，但是安全管理责任不能停，尤其是眼下正值寒潮大风时节，以下五个方面需要引起重视。
停航船舶寒潮大风季节
五个关注
停航船舶概念:
根据中华人民共和国海事局发布的《停航船舶安全与防污染监督管理办法》（2021年7月8日废除，仅参考）：本办法所称停航船舶，系指经海事管理机构确认计划连续停泊30天及以上的中国籍船舶。
停航船舶在寒潮大风时节来临前，应当完成对“四机一炉”的检修保养，使这些防抗大风关键设备能够随时正常工作。
“四机”指：主机、辅机、舵机和锚机
船舶主机方面：进行试车，重点检查主机转速、油温、油压等工况是否良好，测试正倒车功能是否正常，以确保能为船舶提供足够的动力。
辅机方面：重点检查发电机组、空气压缩机、燃油供应单元、冷却系统、滑油系统等运行状况，发电机组的检查方面原动机可以参考主机，同步检查供电是否正常，确保供油、供气、冷却等维持船舶正常运转的各种机械设备功能正常。此外，停航船舶停泊位置一般水流平稳，海底阀吸水口可能堵塞而影响冷却系统，也需要进行检查。
舵机方面：进行试舵，重点检查转舵速度、应急操舵、舵机报警等功能状况，查看舵机以及再充液油柜内液压油数量、质量是否正常，确保能为船舶及时准确提供舵效。
锚机方面：重点检查锚、锚链、制链器、锚机基座、锚机刹车片等部件状况，进行下锚和铰锚以确定锚机功能正常，保证船舶防抗寒潮大风期间能够稳定锚位。
“一炉”是指锅炉
锅炉方面：重点检查蒸汽供应、安全阀，各类报警是否正常，确保锅炉能保持安全工作压力，并为加热部件提供足够热量。
在寒潮大风时节来临前，应当完成对水密门（如有）、风雨密门、通风筒、空气管、舱盖、甲板人孔盖、锚链筒等水密和风雨密设施的状况检查和维护保养。在受到寒潮大风影响前，全面检查上述设施密性并进行关闭。
舱盖方面：重点检查舱盖盖板、胶条、紧固螺栓等部件状况，需加盖帆布的舱盖型式还需要至少两层符合要求的帆布以及封舱压条、楔子、楔耳等，确保货舱风雨密状况良好，以保证船舶有足够储备浮力。
通风筒、空气管方面：重点检查管头、管体风雨密以及关闭装置关闭效果，以保证船舶有足够储备浮力。
防抗寒潮大风期间，船舶应当保持AIS设备处于正常开启状态，并按规定正确显示号灯，做好人员值班值守，发现船舶间距小甚至走锚情况，立即通过甚高频、号笛等方式与附近船舶进行联系或示警。
甚高频方面：进行呼叫测试，测试信号收发功能是否正常，确保在需要时能及时与周边船舶进行沟通。
号灯方面：重点检查灯光颜色、角度、遮断、布置位置等情况，在确保船舶在夜间能被周边船舶瞭望观察到。
停航船舶通常不会装载货物，而在寒潮大风影响前适当进行压载可以增加船舶稳性，降低船舶受风面积。因此在寒潮大风时节来临前，需对压载舱的管路和舱体进行检查。同时掌握好淡水，燃油储存情况，适当调整燃油舱柜内的燃油，以减少自由液面，保持左右舷平衡，防止船体倾斜。
相较于正常营运的船舶，停航船舶的船员执行力会比较低，原因来自两个方面。一方面，停航船舶配备船员人数通常仅满足最低值班要求，而防抗寒潮大风期间船东为保障船舶安全通常会增配船员。这种情况下，在船船员有相当一部分甚至绝大部分是刚刚上船的临时船员，这直接导致船上管理架构边界模糊，指令执行效率低下。另一方面，由于部分高级船员是寒潮大风来临前才“临危受命”上船的，对本船关键性设备的性能和操纵熟悉时间有限，可能导致关键时刻无法熟练操纵设备。因此，停航船舶船东或管理人在冬季寒潮大风时节应当密切关注气象信息，一旦停航水域可能受到大风影响，就应当尽快招募经验丰富的船员上船对设配进行排查并尽快熟悉操纵方式和性能。
安全提醒：
船舶停航并不意味着船东责任、船员履职可以停止，反而正是因为长时间停航所带来的松懈更容易产生安全隐患，在寒潮大风等恶劣气象海况下导致险情的发生。当前是寒潮大风高发时节，因此，请各位停航船舶船东、船员朋友们及时做好船舶各类设备的自查自纠及维护保养，切实保证自身和船舶安全。
来源｜宁波海事局
作者｜孙益民
编辑｜白金月 张瀚鲲
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