近年来，随着环保意识的不断提高和新能源汽车技术的不断成熟，电动车市场逐渐走入了快速发展的轨道，尤其是在中国，新能源汽车的发展势头异常迅猛，在网络上频频引爆话题，在现实的大街小巷中，也随处可见，就连兔兔身边的朋友同事起码有一半在近两年的时间里也将燃油车换成新能源汽车。
但是不知道大家是否留意过，在国外市场新能源汽车的销量并不如国内市场那么火爆，欧洲市场中，新能源汽车的销量占比不到总销量的10%；在美国市场，电车的市场销量占有率从22年的2.2%到了2023年也就仅仅只有6.1%而已。
并且有外国博主来华旅游时也曾惊叹地表示：满街都是电车，即便身处闹市依旧非常安静，很多公交车也采用了电力驱动，没有了发动机的轰鸣，同时很多城市内也禁止鸣笛，感觉确实和其他亚洲城市非常不一样。外国博主的惊叹也证实了一个真相，那就是电车只在中国很火，在国外市场，新能源汽车的销量并不如国内市场那么火爆。
这种强烈的反差不仅引发了人们对电车市场真实需求的质疑，更让人不禁思考：中国新能源电车是否只是政策下的“伪需求”？真的能成为未来主流的交通方式吗？这背后又是什么原因导致的呢？今天兔兔就来跟大家一起聊一聊。
首先大家可能对此有个误解，中国的电车市场占有率虽然达到了31.6%，但要是从存量汽车的占比来看，电车的渗透率相比燃油车还有很大差距，所以在中国汽车市场上，目前电车还远远称不上是主流，中国作为电车销售的头部国家尚且如此，放眼美欧日，他们只会更低。而其中最重要的一个原因就是，欧美等国家的新能源的确相较于中国来说发展是比较滞后的，而且他们的消费者貌似对电车也并不感兴趣。
要知道欧美作为老牌资本主义国家，在工业革命以来已经积累了相当成熟的生产工业，对于制造传统的燃油车来说生产成本极低，再加上“某些地区”丰富的廉价劳动力，这就使得传统的燃油车在国外市场是很实惠的。有数据表明，美国新能源车平均售价为6.05万美元，而燃油车均价为4.75万美元。再加上美国的油价相较于国内来说非常低，多支付的费用足以覆盖至少10年的燃油费用，并且外国也并没有大力推广新能源电车的政策。
再看中国，政府对新能源汽车的扶持力度很大，从2009年以来，中国补贴新能源车的金额已经超过1500亿人民币，政策主要是减免税收，例如车辆购置税减半等，基本每辆新能源车的补贴力度在3000~5000元。对于研发新能源车的企业，国家同样给予研发费用税收减免和补贴支持，并且积极推动各地加速建设充电桩。
除此之外，还有一点原因就是并非所有的国家都和中国一样有如此多的电力，大家可能乍一听上去觉得有些不可思议，但是只要你去网上随便搜一搜“国外停电”一类的关键词，就会发现国外停电是极度正常的现象，就连美国也是如此。2023年，中国年发电量高达9.36亿度，占全球发电量32.1%，位居全球第一，虽然美国排第二，但美国年发电量仅有4.18万亿度，连我们的一半都不到。
而且国内的网约车、出租车特别多，越来越多的人在日常生活中需要打车，尤其是一些限牌城市，车主因为限牌只能选择打车。对于这部分司机来说，如果每天都需要行驶几百公里，新能源汽车的综合成本肯定是要比燃油车更低的，成本低自然就意味着能多赚钱，这也是为什么大家现在已经很难看到燃油车跑网约车了，基本上清一色的都是新能源。
再说，国内对于环保的呼声也越来越高，雾霾、空气质量这些问题，让很多人开始考虑环保型车辆，而电动车恰好符合这一点，不仅符合政策导向，也符合民众的环保意识，这样一来，买车的人自然就多了。
当然了，纵观全球新能源汽车并不是就只有“中国热”，事实上，全球很多国家都在慢慢推动电动车，只不过速度和热情各不相同。像是挪威和荷兰，电动车的普及率已经非常高了，他们政府也提供了不少激励措施，在往一个无污染的交通未来发展。
总的来说，电动汽车在中国的火爆，不仅是因为政策的推动，更因为市场需求的增长和技术的进步，虽然国外的情况有所不同，但全球的发展趋势表明，电动汽车正在成为未来交通的重要组成部分。随着全球环保意识的提升和技术的发展，电动汽车的普及肯定会逐渐扩大到更多国家和地区。
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