众所周知，我国的汽车工业相比于其他国家起步较晚，但好在得益于我国完善的工业体系，近几年国产自主汽车品牌可谓是发展迅猛，其中很多优秀的国产汽车品牌，像是吉利、比亚迪、长安等，不仅摆脱了低端廉价的形象，甚至能够直接与合资品牌掰掰手腕。虽然俗话说得好，“英雄不问出处，好汉不问出身”，不过今天兔兔就来跟大家一起反其道而行，看看这些国产车企的巨头们，在造车之前都是做什么的。
吉利汽车
在创办吉利汽车之前，李书福创业之初选择的是摄影行业，开办了一家照相馆，积累了第一桶金后，李书福又创办了一家冰箱厂，后来又进入了装修建材行业。创业之初，李书福尝试了多个行业，直到1994年开始造摩托车，李书福才开始踏入车辆制造行业，于是国内的第一辆踏板式摩托车诞生了。
由于当时吉利生产的踏板摩托车性能接近进口产品，价格却只有一半，因此迅速走红。摩托车生意的红火也让李书福坚定了自己造汽车的梦想。直到1996年，吉利集团成立；1997年，正式进入汽车产业，1998年，吉利豪情问世，不过因品质太差，1999年又重新做了一批豪情，并且成功卖出去了2000辆左右。
比亚迪汽车
说起国内的新能源汽车，大家第一时间想到的应该就是比亚迪了，而比亚迪的新能源为什么牛呢？其实这跟它的发家史离不开关系，因为比亚迪就是靠电池起家的。1995年，比亚迪公司在深圳注册成立，当时它还是一家充电电池生产商，用了3年时间成为了镍镉电池领域的领头羊，而后又开始进军镍氢电池和锂电池领域。
2000年，比亚迪成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商；2001年，成为诺基亚电池供应商：直到2003年，比亚迪成为全球第二大充电电池生产商；同年收购了先秦川汽车有限公司，拥有了造车资质，成立比亚迪汽车有限公司；2005年，比亚迪首款新车F3下线；2006年成功研发纯电动车F3e，由此，开始了造新能源车的路。
长安汽车
19世纪60年代，刚刚结束两次鸦片战争的大清国决定“师夷长技以制夷”，在全国范围内兴办军事工业，其中就包括长安汽车的前身，1862年由李鸿章筹建的上海洋炮局。新中国成立后该厂又几经更名，在50年代成为了长安机器制造厂，并于1958年生产了国内第一辆长江牌吉普车，也就是北京吉普的前身，同时还设计出了长江46型越野车，但可惜由于计划经济的原因，并没能得到大批量生产的许可。改革开放之后，长安又捡起了制造汽车的念头，在1984年正式与日本铃木展开合作，从此开始了自己的汽车之路。
奇瑞汽车
1997年3月18日，奇瑞汽车的前身安徽汽车零部件有限公司在芜湖经济开发区一块80多万平方米的土地上破土动工，可以说奇瑞算得上是从一开始就是制造汽车的。1998年，奇瑞轿车组装工厂开始建设；1999年，奇瑞推出第一款车型——奇瑞风云，当时它采用的是从大众西雅特Toledo那里搞来的底盘，其实它和第二代捷达是相同的底盘，简单的来说，当时推出的风云和现在依然在产的一汽-大众捷达本质上是相似的车，并且许多零件可以与捷达互换，这也是当时风云比较容易打入市场的原因，这款风云一共卖出了3万辆。
长城汽车
长城汽车成立于1984年，一开始叫：长城工业汽车，是一家集体所有制企业，主要从事汽车改装业务，后来在魏建军接手后，开始生产汽车：用别人的底盘，手工拼接出来的车，主要在东北售卖，售价几万元。不过后来于1994年因新政策问题，长城轿车无法上目录，也无法上牌，给了长城汽车当头一棒。
后来魏建军发现美国的皮卡车路上非常多，而国内却很少见，这种车既能坐人，也能拉货，非常实用，于是长城汽车就开始生产皮卡车，于1996年长城推出第一辆皮卡，命名迪尔，以超低价打入市场。由于当时国内生产皮卡车的很少，长城汽车很快借助着先行优势，很快就成为了皮卡车行业的老大。后来SUV市场突然火爆，长城汽车也全力投入到了SUV车型的研发中心，就有了后来的哈弗、WEY等品牌。
不难看出，每一个成功的企业背后都不是一帆风顺的，国产自主品牌起步虽晚，但从未放弃，这才有了从一开始只能模仿国外的产品，到如今走上自主研发之路的这些成功的车企，这背后除了成千上万的工程师的汗水，也少不了千千万万消费者的支持。不知道大家对此还有什么看法或补充？欢迎留言讨论。
