不知道大家发现没有，随着新能源汽车的发展，现在随便打开购车APP的选车页面，再给出0-100加速时间小于5秒、售价低于30万这两个限定条件，我猜大家应该从搜索结果中看不到一辆燃油车型了。要知道之前对于追求性能的消费者来说，一台六缸或八缸的大排量燃油车是多少人心心念念的Dream Car，轻轻松松零百速度可达5秒以内，再加上给人刺激的推背感，但高昂的价格却劝退了很多怀有梦想的人。
而反观现在的电车，动不动就是三四百匹甚至更大，百公里加速也动不动就是三四秒甚至更少，而售价最低的仅需要十几万二十几万，就能满足自己之前可望不可即的性能追求。当然其中的原因离不开两者动力系统的不同，毕竟传统的内燃机都需要达到相应的转速才可以输出最大扭矩，而且变速箱传递动力会存在一定的迟滞，给人的感觉就是提速效果不够直接。而电动车的动力输出主要靠电动机，踩下油门后，电动机可以立即输出最大扭矩，因此加速性能相当的强悍。
正因如此很多高性能四驱电动车的加速性能堪比很多超跑，包括很多电动车大厂也会在0-100km/h加速下功夫，当做是自己的一大卖点，也用此来diss燃油车。那么在这种环境下，你是不是也逐渐会有这样一种感觉：这是不是就意味着，动力现在已经变成对汽车来说最廉价最没有价值的参考选项了呢？毕竟很多老司机都认为：“新能源的出现把汽车的性价比摧毁了，高端油车完全成为奢侈品属性了，仅剩下品牌价值。”今天兔兔就来跟大家一起讨论一下这个问题。
首先兔兔想问大家，有没有考虑过这么一种可能性：“并非是现在的动力太廉价了，而是原来的动力太昂贵了。”如果大家仔细想想的话好像还真是如此，在之前燃油车时代，如果想买一台大马力车型，别说自主品牌了，合资品牌车型可能都没有，只有购买进口车型才会有。并且当时想要大马力，基本上都需要有一个必要的前提保障，那就是大排量，然后再加上像是涡轮增压、机械增压等等，但是大排量是这一切最根本的基础。
而大排量的进口车型，进口到咱们国家，先不说各种杂七杂八的关税加在一起就已经不少了，最关键的还有“排量税”，可能大家对这个所谓的排量税表示不理解，排量税是我国根据车辆排气量来确定应缴税额的一种税收制度：根据规定，对于排气量不超过1.0升（包含1.0升）的汽车，其排量税率为1%；若汽车排气量在1.0升至1.5升之间（含1.5升），则需缴纳3%的排量税；排气量介于1.5升至2.0升（含2.0升）的汽车，对应的排量税为5%；当汽车排气量在2.0升至2.5升范围内（含2.5升）时，税率上升至9%；对于排气量在2.5升至3.0升（含3.0升）的汽车，需支付12%的排量税；若汽车排气量在3.0升至4.0升之间（包括4.0升），则税率高达25%。而那些排气量超过4.0升的汽车，将需要承担40%的排量税。
说白了就是汽车性能越高，其排量也越大，因此所需要缴纳的排量税也就越多，所以最后总的加在一起，就会使得大马力的进口燃油车型在国内售价非常的高，就以上面提到的三四百匹马力为例，之前要是想在国内买一台三四百匹马力的燃油车型，至少都要百万起步甚至几百万，也正因如此，也让很多消费者在买车时“谈性能色变”。
但是现在的新能源车型通过电机，不仅做到了效率更高、体积更小、重量更轻，把之前普通消费者体验不到的动力问题也给解决了，像是小米SU7、极氪001，当然还包括特斯拉model 3等等很多车型，车辆尺寸并不大，电机尺寸也非常小巧，就能轻轻松松做到四五百匹，甚至是六七百匹马力，动不动百公里加速就是3秒左右，售价也并不需要百万，这种事情放在之前大家敢想吗？
所以兔兔个人觉得与其说是现在电动化的动力变得廉价了，倒不是说是以往纯燃油时代的大马力车型动力太昂贵了，当然如果大家要是觉得并不赞同兔兔的观点，还是怀念以前昂贵的大马力燃油车时代，认为大马力就应该昂贵。那换个说法，现在大家买高铁票也不应该是通过手机点两下就能购买了，也应该像之前那样去火车站打地铺连夜等着售票窗口放票抢票，否则的话现在这么轻松的就把车票买到了，不也是太“廉价”了吗？
不过也必须承认的是，无论是加速体感、油门和刹车踏板的行程和设置，亦或车辆在过弯时的重心转移，目前在售的大多数电动车与燃油车仍有明显的差异。兔兔说这么多，并不是要劝大家都要拥抱“大趋势”，抛弃老旧燃油车，而是想借此向大家表明，无论汽车的驱动形式如何改变，也无论动力是否还是衡量汽车好坏的标准，对于很多非运动定位的车型而言，一味强调动力性能并不值得赞赏。对此不知道大家怎么看？你认为在新能源发展势如破竹的今天，汽车的动力真的已经越来越廉价了吗？
