在欧盟“扔”给中国电动车关税大棒的紧张局势下，巴黎车展来了！
一个有着126年历史的老牌车展，在位于法国巴黎的凡尔赛门召开。在此之前，法国对加征中国电动车关税的法案投了赞成票。
但雄心勃勃的中国车企们，依然让巴黎车展呈现出浓浓的中国“味”。
比亚迪、红旗、零跑、小鹏、广汽、东风、上汽大通、AITO问界以及创维九家中国品牌“涌”入巴黎。就像2022年巴黎车展，曾占据半壁江山的九家中国参展企业备受瞩目，如今的中国品牌，依然是巴黎舞台的焦点，因为他们展示的是新能源时代下更具创新性的技术，还有让欧洲人“眼馋”的价格。
关税壁垒的构筑，并不意味会减缓中国品牌电动车进入欧洲的脚步，相反，更像是刺激中国品牌加速拿下欧洲市场的信号。
零跑汽车朱江明在现场说到：零跑始终坚持打造更高配置、更优品质、好而不贵的产品。而小鹏汽车不仅在巴黎车展上秀出了最新的小鹏P7+，还发布了20.98万起的中国预售价，相当于2.7万欧元。
当汽车出现的时候，马车是反对的
据调查数据显示，欧洲电动车平均价格大概在4.5万欧元，但技术实力有目共睹，激光雷达、更高的快充效率、全场景智能座舱、语控操作等等，可能还没有或者还没完全出现在欧洲本土的电动车身上，而价格，却是在中国本土销售的电动车的一倍。再加之，中国目前已经超越日本成为了全球第一大汽车出口国，有数据显示，在今年上半年，中国汽车在德国、法国、英国、西班牙、挪威、匈牙利等欧洲国家的汽车出口量约为51.2万辆。而反观欧洲品牌，在中国市场的销量已经大不如前，原因无他，当年足够辉煌的技术实力，在面对如今的电动化和智能化转型中，变得异常缓慢，但高企的价格依然存在，所以，竞争力必然大不如前。
就好像：当汽车出现的时候，马车是反对的。
这次的巴黎车展，是一次让欧盟如临大敌，且更有中国味道的巴黎车展。
法系本土品牌开始拼价格
尽管新能源大潮已经席卷全球，但在欧洲，或者说在法国，新能源车的价格还是普遍偏高的，这源于高昂的劳动力成本，电池等持续昂贵的零部件困扰，当然还有谋求更高利润率的问题。但，鉴于德国和瑞典大幅削减了电动汽车的激励政策，加之许多欧洲人生活成本的上涨，以及欧盟严格的废气排放标准，违规者将面临超过150亿欧元的巨额罚款，等等因素，欧洲车企不得不转向亲民市场，所以，在今年巴黎车展上，“低价”成为了关键词之一。
从欧洲汽车制造协会相关数据来看，2024年8月，欧盟新车注册量急剧下降（-18.3%），该地区四个主要市场出现负面结果：德国 （-27.8%）、法国 （-24.3%） 和意大利（-13.4%）出现两位数的损失，西班牙市场下降6.5%。而纯电动汽车（BEV）的注册量下降了43.9%至92,627 辆（去年同期为 165,204 辆），其总市场份额从一年前的21%下滑至14.4%。这是由于BEV汽车的两个最大市场：德国（-68.8%） 和法国（-33.1%）的大幅下滑所推动的，当然，这也是今年连续第四个月下降，与去年几乎一致的环比增长形成鲜明对比，插电式混合动力汽车的注册量也大幅下降了22.3%。
“无论如何，我们终于开始看到更小和更实惠的电动汽车了，”巴黎车展总监塞尔日·加乔（Serge Gachot）表示，“在成本方面（我们）与中国电动汽车仍有差而距，但差距正在缩小。”
从车展的实际情况来看，雷诺这次是全阵容参展，雷诺、达契亚、Alpine、Mobilize四大品牌集中发力，发布了7款全球首发车型。对此，雷诺汽车首席执行官卢卡·德梅奥坦言：“当前电动汽车的市场氛围并不乐观。充电基础设施不足，价格波动剧烈，但我们将持续关注市场动态，并尽最大努力应对挑战。”
其中雷诺的R4电动小型跨界车，预计售价会低于3.5万欧元，同时还发布了经济实惠的R5，预计价格在2.5万欧。另外，下一代Twingo小型电动车的原型车也在车展发布，只不过它目前还处于“期货”，大概在2026年才会登陆市场，而另一款“期货”则是达契亚带来的Bigster，这款SUV起售价预计低于2.5万欧，但是要在2025年初才能上市。此外，还有Mobilize品牌首发的电动四轮车Duo，以及适用于城市和郊区环境的微型多功能车——Bento。
而法系的其他品牌中，雪铁龙带来了新款C3 Aircross，被称为市场上“最实惠的紧凑型 SUV”，另外还有售价23300欧元的雪铁龙e-C3，但由于软件问题，该车于9月中旬才开始发货，比原计划晚了几个月。另外，雪铁龙品牌首席执行官蒂埃里·科斯卡斯（Thierry Koskas）在10月14日的媒体日上表示，售价19999欧元的版本将于明年上半年推出。
而标致则以电动车为主，首次推出了标致E-408纯电动掀背轿车，另外还有长续航版的E-3008和E-5008纯电动中型SUV，后两者的续航里程分别可达700公里和688公里。
诚然，法系本土品牌这次是新能源All in的一次展会，而且还以价格实惠的电动化产品来吸引消费者，但面对同台竞技的中国品牌，它们的战力又如何？
电动化时代 中国品牌技术“斗法”
作为中国新能源的领军者，比亚迪在本届巴黎车展上携多款车型亮相，并举行BYD SEALION 7（海狮07EV）的上市发布会，新车的价格大概为5.3万欧元。目前在欧洲市场，比亚迪已经有八款车型可供选择。
就产品力而言，海狮07EV有着我们熟知的全球首创刀片电池、CTB电池一体化技术，iTAC技术等，当然还有高阶智驾以及DiLink座舱，当然，四驱车型还能得到4.5秒破百的能力，以及高达230kW的快充速度。
在本届巴黎车展上，零跑汽车也带来了全新力作——零跑B10，这是一款全新紧凑型SUV，作为全新B系列的首款全球化车型，新车采用全新设计风格，基于LEAP3.5架构B平台打造，它拥有智能座舱及可个性化DIY的座舱配置和丰富的生态，以及与激光雷达等硬件和软件配合的高阶智驾功能，动力上提供了增程与纯电两种选择，计划明年全球上市。
至于价格，我们可以先参考已经登陆欧洲市场的零跑T03和C10，它们的起售价分别是18900欧元和36400欧元——大概折合人民币14.8万和28.6万元，而B10的定位会低于C10，以此来看，B10在欧洲市场的价格预计会在3万欧左右甚至更低一些，而在国内市场，B10的价格预计在10-15万元，折算下来，大概也就不到1.3万欧元起步。
而小鹏汽车也在本届车展发布了全新的P7+，同时可能是为了吊一下法国观众的胃口，在发布会现场发布了给中国市场的预售价——20.98万元，而在欧洲市场，这台车大概会卖到5万欧元。
当然，在参展的中国品牌中还有广汽集团发布的全球战略车型第二代AION V，预计明年会大批量进入欧洲。一汽红旗则带来了全新的电动中大型SUV红旗EHS7；东风风行带来了旗下星海新能源序列的首款轿车星海S7；上汽大通则携纯电货车EV30和纯电轻客EV90参展，另外还有来自AITO问界的M9，在海外叫AITO 9，以及创维的新车。
如此来看，尽管法系品牌集体亮相，同时也打出来“低价”牌，但是在中国品牌面前，无论是价格还是技术水准还是得低头再走一段时间，而面对展台的大放异彩的中国品牌新品，相信对于法国甚至欧洲用户，那绝对是充满了吸引力。
贸易壁垒高企 并不能实现压制
援引JATO Dynamics的数据，2023年上半年，中国纯电动汽车的平均零售价约为3.2万欧元，比亚迪海鸥等车型更是低于1万欧元。而欧洲纯电动汽车的平均零售价为6.6万欧元，2万欧元甚至更低的车型要2025年以后才能上市。面对欧盟给出的高额关税，就以平均3.2万欧的价格，算上进口税之后的叠加出的最高45%的关税额度，中国电动车在欧洲的价格也是4.64万欧，更何况，这只是一个平均的零售价，而且，在欧洲电动车面前，中国品牌电动车无论是设计感，还是技术实力都是远超的，所以说，在竞争力方面不用担心。
面对高企的贸易壁垒，中国车企也是可以通过其他形式进入欧洲市场，高额的关税还不是绝对的限制！
今年4月，奇瑞与西班牙本土企业EV Motors签署了合资协议，计划利用日产汽车此前关闭的一家工厂，改造后生产Omoda(欧萌达)品牌的电动汽车。值得一提的是，这一合作将为因日产工厂关闭而失业的1250名员工重新提供工作岗位。这体现了中国车企赴欧投资对当地经济和就业的积极影响。
而8月份，欧洲经销商集团Hedin Mobility Group在其官网宣布，其旗下子公司Hedin Mobility Group与比亚迪汽车有限公司已签署协议，成为比亚迪在德国市场的指定经销商；9月3日，长安汽车也宣布德国子公司在慕尼黑正式注册成立，负责销售、营销、服务，以及客户洞察、市场调研、技术法规、产品本地化等业务。
而零跑的车型将在Stellantis集团位于波兰的工厂进行组装生产，未来还将实现零部件供应本地化，以有效规避欧盟关税壁垒。
以此来看，贸易壁垒并不是绕不开的一环，通过其他方式进入欧洲市场，并凭借先进的技术和诱人的价格，中国品牌的产品在欧洲依然能够大放异彩。当然，给中国强加的高额关税，似乎波及最大的还是欧洲本土企业，尤其像欧洲的马爹利、轩尼诗、人头马等欧盟白兰地品牌，而且还引发了法国干邑地区白兰地生产商、葡萄种植者等从业者举行了自1998年以来的首次示威游行。
所以，强加的高额关税，不仅不能限制中国车企出海的进度，反而会伤及自身，毕竟在绝对实力面前，欧洲品牌在电气化发展层面还不够话语权，高昂的关税并不是阻碍，在中国电动车面前，欧洲消费者总会被实惠的价格和更高的技术所吸引，所以2024巴黎车展，更像是中国品牌展示实力的机会，也更是加速全球化发展的信号。
