加拿大航空再现罢工风波，空姐揭露：工作不给钱！

文摘 2025-01-09 01:23 加拿大

加拿大航空公司的空乘人员发起了公关攻势，原因是他们正与该航空公司进行合同谈判，而长期存在的薪酬、工作条件和排班问题使双方关系愈加紧张。加拿大公共雇员工会（CUPE）加航分会主席韦斯利·莱索斯基（Wesley Lesosky）代表着10,000多名成员，他们十年来一直在同一集体协议下工作。目前的协议将于3月31日到期，与加航的谈判正在进行中，无薪工作成为谈判的核心议题。以下是一些关键问题：

无偿工作：谈判的核心问题

包括Lesosky在内的CUPE领导层提出的主要关切之一是无偿工作问题。目前，空乘人员仅在飞行时间（即机上信用时数）获得报酬，但他们在航班起飞前和起飞后执行的一些关键任务并不计薪。这些任务包括让乘客登机、协助残疾人、进行安全检查和处理行李。

据工会估计，空乘人员平均每月有35小时的工作时间是无偿的，尽管这些职责是由加拿大交通部规定的。造成这一薪酬差异的原因在于行业标准，这些标准可追溯到空乘人员的薪酬仅足以支付飞行外职责的时代。

“任何其他工人都不可能上班却拿不到工资。”Lesosky说道，“这是我们成员非常关心的问题。”为了引起公众对这一问题的关注，CUPE发起了一个广泛的宣传活动，包括电视广告和在多伦多的一个互动装置，夸张描绘无偿工作和企业政策。这些努力的目标是引起公众对无偿工作问题的关注，并争取更多支持。

工资停滞和购买力下降

除了无偿工作问题外，CUPE 还强调了工资停滞和购买力下降的问题。过去十年，空乘人员的工资未能跟上生活成本的上涨。据报道，加拿大航空公司的空乘起薪为$27,000，莱索斯基认为这个数字对于从事专业工作的人员来说远远不够。

起始时薪大约为每小时30加元，而且空乘人员的工资仅根据飞行时间计算。当无薪工作计算在内时，尤其是初级空乘人员的收入，可能低于最低工资标准。“有些空乘人员每天工作14小时，却只获得6到8小时的薪水。”一位 CUPE 代表说。

莱索斯基指出，这迫使许多空乘人员不得不从事额外的工作来维持生计，即使航空公司仍在创造可观的利润。“通货膨胀已经削弱了空乘人员的购买力。”莱索斯基说，“我们的成员从事着至关重要的工作，但他们的生活却难以为继。”工会呼吁在即将到来的谈判中提高工资、福利和排班规则，但具体的提案尚未公开。

行业趋势和立法支持

无偿工作问题并非加拿大航空公司独有，而是整个航空业普遍面临的挑战。在美国，一些航空公司，如达美航空，已开始对飞行前的工作进行补偿，但加拿大的航空公司尚未效仿。莱索斯基质疑为什么加拿大的空乘人员在地面工作时无法获得同样的补偿。“为什么空乘人员被排除在所有其他工人都适用的最低工资标准之外？”他问道。

为了推动他们的诉求，CUPE还支持C-415法案，这是一项拟议中的联邦法律，旨在统一全国空乘人员的薪酬标准。该法案由新民主党议员博尼塔·扎里略（Bonita Zarrillo）于2024年10月提出，旨在确保空乘人员在履行所有法定职责时获得报酬，包括航班起飞前和起飞后的工作。莱索斯基与新民主党就该法案进行了合作，他认为该法案是解决全国范围内航空业无偿工作问题的关键一步。他表示：“这项立法将确保空乘人员的所有工作都能获得报酬，为行业带来公平。”

展望未来：谈判和潜在的劳工行动

自12月11日与加航开始谈判以来，CUPE一直致力于在不诉诸罢工的情况下达成协议。Lesosky强调：“我们的目标是达成一项让我们的成员满意的协议，避免对乘客造成干扰。但必须指出的是，已经够了。我们的成员应该为他们的工作获得公平的报酬。”

工会为争取所有工作时间得到报酬所作的努力，可能会为其他航空公司开创先例。

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