疯了？TTC未来10年需164亿改善基础设施，今年票价不涨，将从市政府增加6.5%的拨款

文摘 2025-01-14 01:34 加拿大

多伦多交通委员会（TTC）近日承诺将在2025年冻结票价，并在2025年提出28.1亿加元的运营预算中，增加和改善公共交通服务。这一预算的实施将需要市政府承担近一半的费用，预计将对市民的税收和财政负担产生一定影响。

根据周二公布的TTC预算文件，2025年拟议的运营预算中，将需要来自市政府的13.9亿加元资金，比去年增加了8500万加元，增幅为6.5%。

市长邹至蕙（Olivia Chow）在新闻发布会上表示，虽然这笔资金的增长可能会影响市民的财产税，但她认为这是值得的投资。她强调，投资公共交通有助于减少交通拥堵，从而改善市民的出行环境。邹市长还提到，投资公共交通是解决拥堵问题的关键举措。

与TTC主席贾马尔·迈尔斯（Jamaal Myers）以及TTC临时首席执行官格雷格·珀西（Greg Percy）共同出席新闻发布会时，邹至蕙指出，公共交通的改善与提升是实现城市发展目标的重要途径之一。她还强调，市政府将在接下来的支出计划中，包括可能再次调整房产税率，以确保公共服务的可持续发展。

在2025年TTC的资金计划中，市政府将负责约49%的资金来源，约38%来自票务收入，其余部分则由储备金、辅助收入以及多伦多市与省政府达成的新协议所提供。

该协议旨在帮助多伦多缓解财政压力，尤其是在后疫情时代出行需求变化的背景下，公共交通的资金来源面临更多不确定性。TTC对此表示，依赖票务收入作为主要资金来源是一项潜在的风险，尤其是在疫情后的出行模式和混合工作方式转变的情况下。

前TTC主席兼市议员乔恩·伯恩赛德（Jon Burnside）指出，多伦多人对改善社会的投入往往是慷慨的，但他也对公交系统的逃票问题表达了担忧，认为这会导致财政压力加大，进而影响税收的可持续性。

他预计，由于TTC预算的增长和市政府员工加薪，房产税涨幅可能会在6%到8%之间，其中一部分增长来自TTC预算的增加。

副市长迈克·科尔（Mike Colle）也对这一问题提出了质疑，他表示，尽管他支持对公交系统进行投资，但市政当局的财政负担不应无限增加。他认为TTC作为公共交通系统，应该得到更高级别政府的持续支持，而不仅仅依赖市政府的预算。他强调，市政府目前的财政状况已无法承担更大的支出增长。

根据TTC的提案，今年的运营预算增长的部分原因，除了交通拥堵和运营成本上升外，还因为在不提高票价的情况下，TTC需要维持现有服务水平并应对乘客数量的波动和需求增长。

TTC发言人斯图尔特·格林（Stuart Green）表示，当前的公共交通服务时间已经恢复到疫情前的97%，并计划在年底前达到100%。某些时段和线路的服务水平，已达到或超越2019年水平。

迈尔斯强调，TTC将专注于提高所有车辆的准点率，并增加服务量，减轻高峰期的拥挤情况，提高乘客的舒适度。此外，TTC还计划将5000万加元用于改善车站的维护，包括清洁和管理措施，重点将放在士嘉堡中心站、Kennedy站、Dundas站、Finch站、Spadina站和Lansdowne站等站点的修复和升级工作。

为了缓解高峰期的拥堵，TTC还计划推出一项试点计划，旨在解决10条高需求公交线路上的“扎堆现象”（即多辆公交车在同一时段到达）。此外，还将增加服务频次，以确保非高峰时段在1号线和2号线的乘客等候时间不超过5分钟，在Dundas、St. Clair和Bathurst等有轨电车线路的等候时间不超过6分钟。

在资本投资方面，TTC预计在未来10年内需要投入164亿加元，用于改善地铁基础设施，修复老化的设施、更新有轨电车轨道、购买新的地铁车辆以替换老旧车辆，并满足未来发展的需要。

市政府预计将为这一预算提供近三分之二的资金，而这些资金的增幅也创造了自2019年以来的最大资金增长。这些投入将有助于减少TTC现有设施的维护积压，预计将从2033年的82.4亿加元降至43.4亿加元。

尽管如此，TTC仍面临着财政压力，预计到2026年将出现1.2亿加元的运营赤字，主要由于集体谈判导致的薪资和福利增加。而到2027年，随着与省政府的新协议到期，TTC可能面临2.39亿加元的运营赤字，这意味着市政府将失去来自省财政的补贴。

自疫情爆发以来，TTC在恢复乘客数量方面遇到了较大困难，邹市长表示，恢复公交服务是市政府的优先任务之一。根据最新的报告显示，截至去年秋季，TTC全系统的乘客量仅为疫情前水平的82%。

总的来说，TTC的2025年预算不仅关注提高公共交通的服务质量，还致力于确保交通系统的可持续发展，尽管这一过程将对市民的税收和财政负担产生影响。市政府和TTC的相关举措，将决定未来几年多伦多公共交通的运作和发展方向。

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