近日，大海则车间提前统筹规划，在巴拉素站-白城河线路所间K139曲线处做好大机捣固、打磨等整修各项准备工作。助力集团完成 9500 万吨运输目标，实现公司2500万吨运量目标，确保线路运输安全。
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车间领导从施工组织、现场安全、人员动态等方面提出建议和要求，讲形势任务、做部署动员，集结车间人力、机具，以集中综合维修模式，对线路设备进行全面整修，提升设备质量。作业前，由车间牵头，提前进行工作量调查，对现场起止点位置、起拨道量、电务设施等进行核对；安排人员对捣固地段夹板进行拆除，确保整修工作顺利开展。
施工现场，车间领导全程盯控施工过程质量，严格按照分工进行质量回检及镐窝回填。大型捣固车犹如钢铁巨兽般缓缓前行，车身上的机械臂灵活地舞动着，“嗡嗡嗡”的轰鸣声，叉子与石砟的碰撞声回荡在空气中，仿佛是一曲激昂的乐章，奏响了铁路工作者的奋斗之歌。
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捣固结束后，为充分发挥支部“党员突击队”模范带头作用，切实发挥基层党组织战斗堡垒作用，以高度的责任感和使命感，带动员工积极参与，组织40余人对捣固处所安装轨距杆及打磨作业，并做好了轨距及打磨后质量回检及绝缘杆绝缘性能测试，本次完成线路捣固330km，安装轨距杆79根，打磨320m，进一步巩固了设备质量安全，为行车安全打下了坚实基础，作业完毕后对线路开通条件进行确认，确认机具、材料机具撤离，确保做到“工完、料净、场地清”。据悉，139曲线磨损严重的主要原因是曲线半径小，缓和曲线长度不足。由于限速运行，列车通过速度较慢,造成钢轨鱼鳞纹伤损，长期压溃造成钢轨掉块。C80、万吨列车通过曲线时，在动荷载作用下对钢轨的结构破坏加剧，受到列车的冲击力过大进一步加剧了曲线钢轨的侧磨、波磨以及垂直磨耗。
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对此，车间成立了“专班”，重点监测139曲线并采取了一系列措施，确保了列车安全运行。一是每日对钢轨伤损处所进行记名式检查，每旬对钢轨磨耗进行测量，并进行数据分析，定期对曲线几何尺寸检查，对高低、正矢不良等问题及时安排维修整治；二是对钢轨掉块严重（达到重伤）地段，于2023年6月份、2024年7月份分别插入50米、7.5 米短轨并进行铝热焊接，在铝热焊缝处加装铝热焊缝胶结普通夹板，进一步稳固伤损处钢轨的状态，同时对钢轨肥边严重处所每月安排打磨，对掉块严重部位进行电焊修补，并加强焊补后检查；三是对接机务部门，调取了该曲线通过列车的实际运行速度，按照通过空、重列车运行平均速度调整曲线超高；四是在该曲线段路肩准备备用轨10余根，随时根据钢轨伤损发展情况，做好更换伤轨下道准备，并与钢轨探伤工区共同加强该曲线地段的探伤检查。以支部“党员突击队”为契机，将党建工作与安全生产深度融合，主动作为，严把安全，积极推进隐患整治工作，共同推动公司实现安全生产零事故、运输增量显著提升的双重目标，有效保障了铁路运输安全畅通。
