图片来源：视觉中国
巴西正在成为包括比亚迪在内的中国车企辐射拉美市场的主要阵地。
当地时间12月2日，巴西政府发布通告宣布，该国总统路易斯・伊纳西奥・卢拉・达席尔瓦在普拉纳托宫，接见了比亚迪执行副总裁兼美洲区CEO李柯，听取了比亚迪计划在2025年3月前在巴西生产首批电动汽车的简报。
李柯称：“这将是中国以外最大、最先进的电动汽车生产厂，预计到2025年底产能将达到15万辆汽车，到2026年底达到30万辆，主要供应巴西和南美市场。”
在比亚迪的计划中，巴西新工厂将在2025年1月至8月期间新增招聘1万名员工，就业数量目标提升至2万个。
今年3月，比亚迪就发布声明称，其巴西电动汽车工厂的投资额将从此前宣布的30亿雷亚尔增至55亿雷亚尔，约合11亿美元。
比亚迪为建造这一生产基地综合体，向巴西巴伊亚州政府支付约合5800万美元的资金，购买总面积460万平方米的厂房。该综合体的坐落位置与原福特巴西工厂的部分用地重合，比亚迪表示会从新建设，旧设施将由供应商使用，帮助生产新车零部件。
现阶段，虽然新能源行业在多个地区已陷入激烈竞争模式，但包括巴西在内的拉美地区仍是一片蓝海。这在欧美市场形势逐渐严峻的当下显得尤为珍贵。
今年9月，美国贸易代表办公室发布声明，美国最终确定对某些中国制造的产品提高关税，其中，会将中国制造的电动汽车的关税税率上调至100%。明年特朗普上任后，未知的政策走向将带给中国出海车企更多不确定性。而欧盟方面，在针对中国车企的关税问题上也采取了一系列动作。
作为拉美第一大经济体，巴西更宽松的政策和市场潜力，为出海的中国车企提供了新目标。
工人出身的巴西总统卢拉曾在汽车零件厂工作，主张重振工业以推动国家经济发展。他对中国新能源车企在巴西布局持有积极态度，亲自会见过比亚迪执行副总裁兼美洲地区总裁李柯，和长城汽车国际总裁史青科。
据巴西电动汽车协会（ABVE）发布的数据，2024年上半年巴西新能源汽车销量大幅增长，来自中国的新能源汽车在当地销量为62613辆，占进口新能源乘用车总量的91.4%。其中比亚迪以高达80%的市场份额领先市场，长城与吉利（含沃尔沃）分别以13%与4%的份额位列其后。现阶段，中国新能源汽车品牌在巴西占据了绝大部分市场。
巴西汽车市场为全球第六大汽车市场，仅次于中国、美国、印度、日本，和德国。但它在新能源领域仍有待发展。
2024年上半年，巴西新能源渗透率仅为3.3%，而拉美地区其他国家更是均不足2%。但从去年起，当地新能源市场已经在加速成长。据巴西电动汽车协会数据，2023年巴西各类新能源汽车的总销量同比增长近一倍。业内人士称，新能源汽车产业和市场在巴西正进入快速发展轨道。
而且，根据国联证券发布的信息，巴西汽车产能在满足当地汽车消费需求的同时，也可辐射整个拉美地区。
另外，巴西天然坐拥的大量锂矿资源，也能吸引新能源企业来此布局。热基蒂尼奥尼亚河谷储藏着巴西约85%的锂，使巴西跻身世界前十大锂储量国和生产国。在巴西布局生产，有利于车企进行供应链的垂直整合，以提升自身优势。
今年1月，比亚迪驻南美国家董事长亚历山大·巴尔迪表示，比亚迪在圣保罗与Sigma锂业CEO安娜·卡布拉尔·加德纳进行会面。但他以双方签署保密协议为由，没有透露谈判细节。
Sigma锂业总部位于加拿大，在巴西从事锂矿的勘探和开发。去年，市场曾传出特斯拉也有意对其进行收购的消息。
但纯电动汽车在当地仍处于起步阶段。在巴西，“灵活燃料汽车”占据市场绝对主导。据咨询公司Bright Consulting预计，直到2030年，纯电动汽车将仅占巴西轻型汽车销量的7%左右，远低于预期的世界平均水平。
也正因如此，巴西包括充电站在内的基础设施建设也相对落后。据ABVE数据，截至2023年，巴西共有3500个充电站，且分布不均，主要集中在圣保罗、里约热内卢等主要城市。这一数字正随着巴西政府的支持而不断上升。但它也制约着当地消费者对于纯电动汽车的青睐度和市占率。（财富中文网）
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