12月15日，广花城际白云东平站至白云城市中心站区间（简称“白白区间”）“铁兵广花12号”盾构机顺利始发，标志着广花城际正式完成“一井双线四盾”同井始发掘进任务。
广花城际项目由广州地铁负责建设、中铁建华南建设有限公司总承包管理，线路全长39.6千米，南接广州市轨道交通18号线广州东站，向北延伸至花都花城街站，设计时速160公里。其中，白白区间全长约4294米，由中铁十二局施工建设。
盾构施工需先后下穿既有地铁、厂房、建筑群、河涌、公路、中压燃气管道等安全风险源，穿越建构筑物220多处，同时区间所在地层裂隙发育，地下水非常丰富，易导致盾构机压力失衡，从而发生涌水、涌砂、河涌底大面积塌陷等风险，盾构机掘进施工难度大，过程技术管控要求高。
中铁建华南建设有限公司广花城际总承包部总经理刘涛介绍，白白区间在区间中部设计一处盾构始发工作井，实施“一井四盾”施工方案。
2.5万平方米的施工场地，但盾构井口只有2081平方米，其余设置泥浆分离机、龙门吊、工地拌合站和存渣场、场内通道等，必须通过“小切口大手术”的形式建设45米超深盾构井，构建“微型”工地，深度探索城市地铁城轨精细化管理新模式，推动资源要素在有限空间的高度集约化管理。
为有效解决盾构工作井内场地狭小，保证4台盾构机在同一工作井内始发掘进，建设团队设计了一套“分体始发”方案，将工作井空间利用极致，实现4台盾构机在有限工作井空间错开安装与掘进施工，分别向两端白云东平站方向和白云城市中心站方向掘进。前三台盾构机分别于5月30日、9月16日、11月2日始发，为项目建设高效、安全推进打下坚实基础。
中铁十二局项目负责人曹华介绍，“此次始发的铁军广花12号是土压平衡盾构机，主要担负白白区间右线长约1477米的施工任务，隧道最大埋深约38米。将先后下穿河涌、既有地铁三号线北延段以及老旧密集房屋建筑群。”
为降低不良地质对掘进施工的影响，施工团队积极践行“创水平、抓亮点、精细化、稳创效”的管理理念，严格项目精细化管理，通过加强前期补勘的方式，探明掘进地质，对不良地质提前进行深孔注浆加固，在盾构机上配置超前地质探测（HSP）、洞内超前地质加固系统、智能化开挖管理系统、自动纠偏系统等，有效保证盾构机掘进施工的稳定性、安全性。
截至目前，广花城际土建工程累计完成35%，共15台盾构机正在掘进。广花城际建成通车后，广州城市外围中心与城市中心可实现30分钟通达，助力打造“轨道上的大湾区”，对促进区域城市一体化进程等具有重大意义。
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