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|图：Dove
|文：Dove
|编辑：Neveadun
11月日均继续大踏步上涨，不过暑运实在是太强了，所以仍然止步历史第三。
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11月日均达881.89万，较10月有所上涨，日均继续为新的历史第三。其中工作日日均911.03万，休息日日均813.89万，工休落差再次缩短至百万内，稳守休息日日均次席。全月最高为11月29日的1019.84万，为11月最后一个普通周五，是传统旺季的最高潮，客流终于以历史第五的成绩实现第10次破千万。全月最低为11月24日的722.29万，为天气较差的普通周日，但也成功实现全月700万大满贯，并将连续700万的日期拉升到目前的68天。 总量情况-每周日均客流维持稳定，花展期间意外没有明显上涨，普通工作日也是在“89”和“90”当中横跳，仍未能像去年同期站稳800万一样站稳900万，反倒是月末最后一个周六迎来爆发，实现史上第二次普通周六破900万，2016年7/9/11号线开通以来第一次在正常情况下实现周六击败当周普通工作日均值。
本月日均客流强度仍以较大优势稳居第一，达1.5879，毫无对手。站均客流强度则为2.3580，仍稳居次席，有继续上升的趋势。
本月深圳地铁日均换乘系数稍稍回落至1.775，说明秋旺季长途出行的比例有所减少，更多乘客倾向于在市内活动，而非出市或下海。
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各线路本月均值如上图所示，有4/6/6支/8/16五条线路实现休息日均值超工作日，其中4号线和6号线再次在秋季最旺季实现休超工。其余则仍为工作日高于休息日。详情如下：
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第一梯队
第一梯队线路方面，1号线和5号线仍然没有交集，日均继续实现“双百万”，5号线日均冲上120万关口。3号线在花展加持下周末客流上涨较多，周六多超越普通工作日，周日再现击败1号线，日均也重新回到第三。11号线则在月末有所斩获，再次实现单日百万客流。
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第二梯队
本月4号线以罕有的均衡形态继续稳居梯队榜首，拉开了2号线约3万。后面的7/9/6三条线路工作日仍大体以5万量级一字排开，但周末明显强势的6号线继续上演“反超”大戏，周日超过7号线。7号线在11月5日有异常冲高，怀疑是统计时多算了10万。9号线本月因工作日比例上升，日均重新超越6号线。
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第三梯队
14号线日均终于以较大优势突破50万，和其周末的相对坚挺有密切关系，其中最后一个周五以64.02万创历史新高，11-14号线可谓是国内快线的标杆。10号线稳住阵脚，维持对12号线的领先，普通工作日也相对抗跌，但周末继续没眼看。12号线也逐步发展为工作日型，符合爱好者在开通前的猜想。
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第四梯队
本月两线客流无交集，16号线沿线多次举办活动使得其休息日峰值能轻松突破25万。而8号线随着天气转凉也进入了淡季，阴雨天下跌更为明显-因为班是要上的，海边是可以不去的。下一次看8号线表演也许就是明年春节了。
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最后一个梯队当中，20号线起伏仍主要受展会影响，而本月展会多在工作日，因此工作日日均继续领先休息日。6号线支线仍然继续维持周日最高（或者说，假期最后一天偏高）的形态，破2万的频率不断提升，12月15日创历史新高。有轨电车客流较稳定，同样维持均衡至休息日偏低的形态。
11月表现符合预期，日均略超880万，峰值日超千万，但最意外的是30日周六攻陷900万，逼平普通工作日。12月理论上也是由旺转淡，但月末的活动及新线陆续开通应能使日均值稳在880万上方。此外，13号线有望成为拉高客强的线路，而其余短延长线也可能会一定程度上影响线路客流排序-12号线也许可以逆袭前面三位兄长，3号线也有望重回第三。新高方面，跨年夜创历史新高几乎板上钉钉，唯一悬念是新高值达到多少。考虑以往爆发力，工作日跨年大致超普通工作日20%-25%，对应1080-1140万，姑且保守一些，先按1080万左右预测，希望能一鼓作气冲上1100万关口。
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