2024年12月26日，一架型号不明、外形科幻的新式战斗机从成都闹市区上空掠过，试飞照片和视频在网络上迅速流传开来，并立即引发海内外军事专家们的热议。
这架飞机展露了大量清晰细节，有若干试验性动作，符合标准的试飞流程。
新型六代机的机长比歼-20略长，但翼展要大很多。
国外知名军事网站Army Recognition认为，这就是中国第六代战斗机技术验证机的首飞试验，文章称：
“该活动通过社交媒体上发布的视频分享，标志着中国航空航天能力的重大进步，这次飞行引起了人们对中国塑造下一个军用航空时代雄心的极大关注和猜测。”
“这款新型战斗机虽然其确切规格仍处于保密状态，但据信采用了一系列尖端技术，其中包括先进的隐身能力以及下一代航空电子系统。”
“此外，有传言称该飞机集成了人工智能，增强了其处理大量数据的能力并改善了实时战斗场景中的决策能力，这将使它拥有与无人驾驶飞行器无缝协调的潜力，可能会重新定义未来战争中的载人-无人机编队。”
机身前部显示了一个代码号，前两位数字为“36”，这是迄今为止中国战斗机系列中确认的最高编号。
变相官宣：银杏寓意隐形，且银杏叶的形状与飞机十分相似。
下面综合国内外专家与专业军事博主的观点，简单介绍一下这款飞机。
1、历史地位
这是世界范围内首款试飞成功的第六代战机，没有任何可以模仿的先例，国外其他类似“产品”仍停留在PPT阶段。
与之最接近的是美国空军的NGAD（Next Generation Air Dominance，下一代空中优势）项目，该项目技术验证机的PPT于2020年公开展示，之后爆出许多概念性视频，据说至少有一架演示性样机。
不过NGAD项目推动的很不顺利，2024年12月5日美国空军发言人宣布：空军高层正重新评估该平台的设计和要求，NGAD计划已暂停，即将上任的Trump政府将正式决定计划中第六代隐身战斗机的命运。
成飞六代机跟美国空军NGAG的设计思路有许多不谋而合之处，如：体型相对五代机/四代机更大，无尾翼气动外形等。
除此之外，已经错过五代机的欧洲和日本据说也在“跨越式研发”六代机，目前搞了几个模型和PPT，但设计样式整体上更像五代机，看不出相对F-22、F-35、歼-20有什么突破。
实际上，欧洲和日本大概率是搞不出来六代机的，只是他们现在还不甘心罢了，最终结果估计还是像五代机采购F-35那样再去买美国的飞机。
从模型图或概念图来看，欧洲和日本设想的下一代战机仍没有摆脱F-22/F35的框架。
2、独特的气动布局
成飞六代机采用了无尾翼箭型布局，很像大家认知中的高超音速飞行器。
众所周知，尾翼是飞机控制飞行姿态的关键机构；作为一架军用飞机，尾翼带来的衍生难题是会增大雷达反射面积，影响隐身性能。
取消掉尾翼需要依赖非常高水平的操纵，目前只在B-2、B-21等极少数尖端平台上出现过，载人战斗机领域尚属首次。
B-2轰炸机
成飞六代机采用无尾设计，每个机翼后面有五个小的控制面。
另外一个引人注目的细节是，在已公布的所有图片和视频资料中，均没法发现可见的发动机喷嘴。
发动机喷嘴是采用红外探测手段追踪飞机的关键对象，当发动机喷嘴被移除或隐藏在飞机结构内时，将使得红外特征显著降低，减少了飞机被红外传感器或红外制导导弹捕捉到的机会。
除增强隐身能力外，没有可见的发动机喷嘴还可以显著改善飞机的空气动力学性能，实现更平稳、更优化的气流——传统喷嘴会产生湍流和额外阻力，导致飞行性能降低。
俄罗斯苏-57的发动机部分处理得很粗糙，广受诟病。
与苏-57相比，F-22对引擎的处理要精细许多，但仍明显可见。
3、战斗轰炸机？
传统战斗机、歼击机分单发和双发，从未有过三发的设计，而成飞六代机在机身顶部有一个进气口，在机身下部的两侧还有一个双进气口。
三引擎的布局给外界带来诸多猜想，比如：它的起飞重量很大、航速要求很高，可能需要三个发动机才能满足激进的性能目标，特别是对于持续高速飞行和高空操作。
图中标号11处为机顶进气道。
成飞六代机拥有巨大的内置武器弹舱和双轮主起落架，这进一步印证了飞机重量相当大。
有军事专家认为，这架飞机不排除定位为“支线隐形轰炸机”，可以对包括第二岛链在内的广大范围形成强大火力威慑。
近期的几场战争充分表明，导弹是一种“踹门”性质的武器，应用于高强度对抗时性价比（弹药量/成本）很低，而隐身轰炸机正是中国所急需的撒手锏。
假如该机真的能够实现高空、高速、高载弹量、隐身、远程等预期性能目标，将给一二岛链附近的美国空军加油机、运输机、预警机、侦察机以及众多海上目标带来颠覆性影响（《台海危机，美国会做哪些反应？》）。
内置弹舱是隐形飞机的典型特征，可以在不影响隐身特性的情况下携带武器。虽然很难从现有图像中确定驾驶舱的配置，但普遍猜测宽阔的机头提供了并排驾驶位（驾驶员+任务指挥官）——这是轰炸机的典型特征。
中国航空工业集团成都飞机设计研究所总设计师王海峰2019年1月受访时表示，该集团正在准备研究一种“到2035年可以保卫海空的战斗机”，还提到有人与无人协同组合、人工智能的使用，以及改进的隐身和全向传感器等元素。
在六代机首飞后，有位博主这样写道：
“恍惚中我仿佛看到了二十六年前在歼教-5陪伴下首飞的歼-10，仿佛看到了十三年前在歼-10陪伴下首飞的歼-20。
而今天，终于轮到歼-20陪伴我们的下一代全向隐身战斗机首飞，这就是传承！”
歼-5伴飞歼-10。
犹记得1998年3月23日，第三代战斗机歼-10飞机首飞成功，实现了我国航空工业研制能力从第二代到第三代的历史性跨越。
但平心而论，歼-10更像是一款追赶过程中的战机，因为就在半年多以前，美军F-22首飞，成为遥遥领先的全球首架四代机（依据现在的划分标准为五代机）。
彼时彼刻，人们在沉浸于歼-10首飞的喜悦之际，内心深处也不得不感慨中美航空工业差距之大。
歼-10伴飞歼-20。伴飞飞机一般为双座，负责摄像并提供技术支持——后座通常乘坐着专业工程师。
时间来到2011年1月11日。
这一天，编号“2001”的首架歼-20顺利升空，飞行18分钟后成功着陆，伴飞的双座歼-10拍摄了试飞全过程。
歼-20首飞给国人带来的震撼丝毫不亚于今天的六代机，只不过当时国外同行的话显得酸溜溜。
比如：有俄罗斯专家称“歼-20列装还需要十年”（实际为2016年量产），一些西方专家则表示“机载设备还没有达到五代机标准”云云。
谁又能想到，当2024年歼-20已经服役超过300架时，比它首飞早一年的苏-57只列装了22架量产型外加10架原型机。
原型机试验性质比较强，量产型歼-20相对于上图中的原型机做了大量升级改进。
12月26日伴飞六代机的双座版歼-20是首次以真机状态亮相。
与歼-10首飞时国际舆论的波澜不惊以及歼-20首飞时国外同行酸溜溜的话语不同，本次六代机首飞后，海外舆论几乎清一色的“震惊体”。
比如：
（是的，中国刚刚又试飞了另一架无尾下一代隐形战斗机）
（中国重型隐形战机突然出现，持续更新）
（专家：中国以“世界级”第六代隐形战斗机超越对手）
……
长江后浪推前浪。
经历过几代人的追赶，中国空军终于走到了时代的最前沿。
