日本汽车制造商本田和日产共同宣布，将共同出资成立一家控股公司，双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。
据计算，本田和日产销售量分别排在全球汽车品牌的第七和第八位，合并后将成为全球销量第三大的汽车制造商。当然， 这种说法有点自我安慰的成份。
老八老七为啥要合并？很简单，肯定不是强强联手，而是为了报团取暖。
日产财报显示，2024年4月至2024年9月，营业收入同比下滑1.3%，利润下滑 90.2%，全球销量下滑1.6%，其中中国市场降幅最大，为 -5.4%。
本田汽车净利润同比下降19.7%，全球销量下滑8.1%。其中，本田在中国市场销量同比下降62.4%，为38.1万辆，还比不上比亚迪一个月的销量。不久前，日产已经宣布计划裁员9000人，并削减20%的全球产能。
眼看燃油车前景渺茫，而新能源市场份额又被对手瓜分，日系品牌自然也不会坐以待毙，报团取暖也就成了必然选择。
全球汽车产业正在进行大洗牌。特斯拉和中国众多汽车新势力快速崛起，传统的汽车巨头们的日子都不好过。在欧洲，大众汽车正与工会进行艰难的成本削减谈判。美国的通用和福特甚至也已放慢电动汽车的投资步伐。
目前汽车产业的情况很清晰，新能源汽车是大势所趋，传统的燃油车企转型动作迟缓，很多都已经跟不上发展节奏，而新能源汽车的发展需要全新的产业链供应链，还需要相关的市场拥有强大的基础设施建设能力，这些只有中国能做到。
于是，德国车企在不断的加码在中国进行投资，连韩国的现代汽车都加紧向在华合资工厂再注资5亿美元。更不要说，特斯拉，没有到中国设厂之前，差点倒闭。也就是说，离开了中国市场，新能源智能驾驶确实玩不转。
因为众所周期的原因，日本制造业始终刻意与中国市场保持距离，既想要市场要销售量，又不能深入参与和融合，导致其制造业不断的点错科技树而倒下。同样面对新能源的冲击，日本汽车选择的是逃离，比如三菱，基本上已经放弃了中国市场。
这些年，每次产业换赛道的时候，日本企业都会选择通过合并的方式来报团取暖，但往往带来的却是崩溃前的无可奈何。
富士通与东芝的手机业务合并过，索尼、东芝和日立的面板业务合并过，尔必达与东芝的内存业务合并过，今冶联合的造船业务合并过，没有一个实现了起死回生，这次，本田和日产的合并能例外吗？
