“理论创新研究部”是“舰船知识”孵化出的智能化战争智库，聚焦研究全局性、前瞻性、博弈性、对抗性复杂问题，形成了“主体中心、抓总全局、穿透多层、规划多期”的宏观形势、政略战略、战争设计、预测研判等方面的独创理论与方法。
我们将全局理论体系及战争哲学、军事辩证法等理论创新成果模型化、算法化、工具化，开发出“战争大模型”，从而跨越了强人工智能与军事应用之间鸿沟，实现了“专业智能”。
专业智能的对决：OpenAI O1与“战争大模型”的数理计算对比测试
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我们在六代歼轰在中国人民的“圣诞节”完成首飞，把落后的帽子甩到美帝的脸上！一文中，结合总师的论文和歼-36首飞的各种开源情报进行了初步分析。
今天，《舰船知识》编辑部借来“理论创新研究部”研制的“全局形势感知系统”采集汇聚了全球网络上关于歼-36的多源情报，并使用“战争大模型”进行了综合分析和量化评估。读完本文，或者哪怕仅仅是看一眼以下思维导图，每一名读者都能体会到我们在全面分析歼-36时的震撼。
歼-36用完全颠覆人类已有认知的设计思想、关键技术、作战能力，妥妥地从美国人最引以为自豪的B-21、B-2、F-22、F-35等落后型号上碾过，让霸权主义的傲慢哐当一下掉到地上，摔个粉碎。
下面我们就详细而深入地为大家讲述：
经初步测量估算，歼-36机身尺寸为翼展20米、机长19.5米、最大宽度5米，最大起飞重量50吨，空重20吨。采用后掠角49°的无尾三角翼构型。
从总体气动布局来看，歼-36采用了大后掠角边条与无尾棱形机翼设计，主翼前缘后掠角约为49°，大于歼-20、F-22的42°。大后掠角说明其追求更高的飞行速度，比五代机更快。
经过与伴飞的歼-20双的同角度对比，歼-36机长没有明显增加，略小于20米，但翼展从歼-20双的约13.5米，增加到接近20米。无尾三角翼后缘明显前掠，构成了典型的棱形翼或者说钻石翼。这意味着歼-36在保持卓越气动设计的同时，很大程度接近了隐身上的理想设计。
人类第一型隐身飞行器F-117的设计基础就是洛马臭鼬工厂设计的理想隐身构型“绝望钻石”方案，其就是由棱形构成的。棱形也是F-117上的基本外形元素。
别看F-22、F-35这些不太棱形的战斗机比F-117更先进，但它们的设计恰恰是隐身向气动妥协，因为F-117的飞行性能不好，没法空战，只能做攻击机。
翼身融合升力体布局和棱形外形设计，不仅提升了升力系数，还为隐身性能提供了坚实的基础。歼-36在气动与隐身一体化设计上实现了其他型号无法企及的进步，这一点我们会在后续给大家分析。
随着我们的讲述，大家会发现，她解决了不知道多少卡住全人类尤其是美国的难题。36这编号真不是随便起的，六六三十六，歼-36真的是非常六的六代机。
歼-36无尾三角翼后缘前掠的设计及翼展约20米的尺寸，说明她不仅擅长飙高速，更是在不同速度段都有很好的综合表现。大翼展赋予她很远的航程、更高的升限、很敏捷的滚转和偏航能力。
可以说，哪怕只从机翼设计来看，作为六代机的歼-36肯定比五代机，更高、更快、更大、更敏捷。
由于首飞时，歼-36的起落架一直没有收起，这就能够让我们根据主起落架的位置判断她的重心位置。一般，主起落架会设计到重心稍微靠后的位置，这样飞机能较容易地抬头起飞。
从大后掠边条、升力体的面积、形状分布来分析，也能初步判断出她的气动中心比较靠前。气动中心比重心靠前 不少，这说明歼-36采用了高度静不稳定的设计理念，她的升力系数、俯仰操纵会非常非常地敏捷。
她的机动性、敏捷性如此之强，以至于必须采用先进飞控和算法才能保证稳定飞行。如果关闭飞控计算机，飞行员根本无法靠人力驾驭，她虽然有50吨的体量，但会像银杏叶一样轻盈地落叶飘。
这一点在首飞时体现得淋漓尽致。一架超重型高速歼击机，试飞全程都显得无比轻盈，哪怕没有专业拍摄设备的围观群众，用手机也能轻易跟拍。这种感觉，任何拍摄过歼-8的摄影师都会羡慕不已，因为高速飞机往往低速、低空性能差，很容易快速冲出你的镜头视野。
高度静不稳定、没有垂尾和平尾的无尾设计、大后掠角边条、棱形翼、全展襟翼副翼……这一切简约而科幻的气动设计都指向了跨越性的机动性、敏捷性，更意味着她有着超越五代机的先进飞控及复杂算法，达到了“随控气动”的至高境界。
“随控气动”设计的理念与传统气动布局完全不同。后者是根据空气与飞机的相互作用来设计如何控制飞机，可以认为是由外向内的设计。而“随控气动”则是从如何控制飞行的想法出发，去设计气动布局，是由内而外的“想咋飞就咋设计飞机”。
“随控气动”理念设计出的飞机，能在飞行过程中通过飞行控制系统自动调节和优化气动参数，确保在各种飞行状态下的最佳性能和操控稳定性。这种“随心飞”的能力，对战斗机的机动性和操控性至关重要，尤其是在高机动飞行、极端姿态下或高速飞行时进行空战对抗。
歼-36明明要适应从低速到3马赫左右的超宽速域，而且还要实现可变气动焦点，以更大、更重、更胖的身量去实现更敏捷、更灵巧、更随心的飞行性能，但却只采用了以升力体后缘13个襟副翼为主的综合控制方案，真是极简到可用科幻、优美、高雅来形容。
其中，最外侧的4个为开缝式襟副翼，张开非差动，是减速板；张开差动，是方向舵；闭合差动，是副翼。内侧3个襟副翼综合了推力矢量、燃气舵、襟翼和副翼的特点，利用发动机喷气极大改善操控能力和效率。
这种能力，美国从B-2开始，到B-21都未取得完全地突破，YF-23算是接近了歼-36的设计，但YF-23仅仅采用了不完整的二元矢量推力喷管，并未实现机身后缘的整体偏转和控制。
基于以上，我们能发现歼-36采取了相当优秀和完善的气动优化策略：采用大后掠角边条和大翼展、小展弦比机翼设计，通过降低零阻和利用发动机尾流增加控制效率，进一步提升了气动与机动性能。同时，压缩飞行控制系统的延时，使得飞行响应更加迅速和精准。
从飞行性能来看，歼-36的升力系数、超音速升阻比，超音速过载，亚音速升阻比都肯定比五代机有明显提升。虽然她看上去像个小飞翼歼轰机，机头和机身像个胖企鹅，但她能在三马赫超巡条件下，做出几G的过载，你敢信？要知道F-22在1.6马赫下，最大过载也只有5G。
综上，歼-36气动设计采用棱形隐身外形，通过翼身融合的升力体设计，全面优化飞行和机动性能，实现了超宽速域的强机动、高敏捷性能。
后续我们会从隐身、动力、传感器、信息与网络、智能决策、武器与弹仓、协同作战等各个方面，用分析一个高性能航空作战系统应有的框架，一个非常专业、详细、系统的框架，一个又红又专的框架，去分析关于歼-36的一切。
真心希望大家继续关注我们对歼-36的后续分析和解读。因为，随着我们的讲述，您肯定能切身体会到：
望尘莫及、望其项背、并跑赶超这些词，都已经是过去式了。咱们中国人做到了一件在航空领域具有百年绝对优势的美国人都做不到的事，实现了人类航空史开天辟地的首创。
现在，我们可以淡然而平静地对霸权主一句：不就是六代机嘛，我已搞定，你可要加油哦~
其实，如果回顾1921年后的中国史，我们会发现：每一件别人做不到的事情，甚至别人认为根本做不到的事情，咱们中国人都会一件接着一件、稳稳当当地做到。
很多事儿做不到，是因为精神上先输了，认为自己本来就不可能做到。所以，研制歼-36，其实最需要并不是科学和工程，而是勇气、志气、争气。
你在一无所有的情况下，会不会相信自己能比最强更强？会不会相信你能战胜那些自认为优于人民的神佛？我们的先辈，那些革命人，都相信，也恰恰是因为他们相信，所以我们就是做到了。
咱们中国人，就是不信邪、就是不怕事，永远大智大勇、永远坚韧不屈、永远能战胜一切敌人和艰难险阻，不管他们看上去多么强大悬殊和不可战胜。《舰船知识》是很有斗争精神的军事科普媒体，我们确实想通过我们的分析，把这股精气神传递给每一个中国人。
路还很长，风还很邪，神佛还很狂妄，强敌仍很嚣张。只要我们保持革命精神、斗争精神、乐观主义精神，谦逊谨慎、不骄不躁的作风，敌人就会一天天烂下去，我们就会一天天好起来。
明天为大家分析歼-36的隐身能力，今天放一个思维导图作为预告，看看这些高大上的关键词，我就问你馋不馋？
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我部重要理论创新成果《新框架：信息与物质的重新认识》已经成书出版。该成果提出“信息辩证唯物论”，是我们进行关涉全局的根源性、动因性、系统性思考与研究的理论指导。
