“理论创新研究部”是“舰船知识”孵化出的智能化战争智库，聚焦研究全局性、前瞻性、博弈性、对抗性复杂问题，形成了“主体中心、抓总全局、穿透多层、规划多期”的宏观形势、政略战略、战争设计、预测研判等方面的独创理论与方法。
我们将全局理论体系及战争哲学、军事辩证法等理论创新成果模型化、算法化、工具化，开发出“战争大模型”，从而跨越了强人工智能与军事应用之间鸿沟，实现了“专业智能”。
专业智能的对决：OpenAI O1与“战争大模型”的数理计算对比测试
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昨天发出歼-36如何突破气动与隐身极限？如何实现超宽速域与随控气动的完美结合？ 后，我们发现确实有部分读者提出了两个质疑：
第一，为啥叫她“歼-36”？你就当我瞎起的吧。因为她真的是极其科幻、疯狂、优雅的战争工具、作战系统和工程艺术，绝对是非常六的六代机。
此外，六六大顺，六六三十六，我们想用“36”这个编号，衷心祝愿她科研顺利，早日装备部队，形成强大的战斗力，让全世界因为中华文明的强大繁荣而更加和平。人类真的已经草台班子太久、太久了，人世间不应该充斥着如此多的血腥、泪水和铜臭。
紧接着，第二个，也是最重点的问题来了：为什么我们认为歼-36是六代机？为了回答这个问题，今天加更！我们认真学习了杨伟同志的论文后，会给大家系统性地回答：六代机的划代标准是什么？为什么可以确定歼-36是真正意义上的六代机？
为了能够专业、系统、深入地分析六代机和歼-36这些极其复杂的航空作战系统，《舰船知识》编辑部依然采用“理论创新研究部”研制的“全局形势感知系统”采集汇聚全球关于歼-36的多源情报，并使用“战争大模型”进行综合分析和量化评估。
《舰船知识》是在军事科普中全面应用“强人工智能”的开拓者、先行者、创新者。我们希望大家能够切身感受到斗争精神与人工智能碰撞到一起所迸发出的火花。昨天有位读者的评价用精妙的语言总结出了我们的初心：
大模型的能力涌现，专业的视角理性的分析，既有技术分析又有政治精神，科普中的专业文章，技术中的政治宣言。
谢谢您，我们会继续努力。
路还很长，风还很邪，神佛依然狂妄，强敌依然嚣张。我们编辑部也在努力学习革命先辈，保持革命精神、斗争精神和乐观主义精神，以谦逊谨慎、不骄不躁的作风，为中国人民和全球热爱和平的朋友们，提供最红最专的军事科普。
六代机的划代标准是什么？歼-36既是这个问题的产物，也是这个问题的答案。其实，关键问题只有一个：歼-36能不能以跨代优势打赢五代机？
思考这个问题，需要从效能和技术两个范畴来分别分析。上图是主编苏明分析时画的图。
下一代战斗机较上一代战斗机能够体现作战效能的跃升，但是，历史上各代战斗机间的作战效能跃升程度又不尽相同。
此外，属于同一代的不同战斗机间的作战效能也会有较大差异，甚至一个型号的战斗机各批次间的作战效能可以有根本性的变化。这就导致战斗机划代出现了不同的看法，甚至是争论。
比如，今天公认是四代半的F/A-18E/F，刚问世时曾舔着脸说自己是第一型五代机。阵风、台风也曾被试探性地宣传是“准五代机”，而苏-57更是在迈入五代机俱乐部后，又被赶了出去，目前腻腻歪歪地赖在门口，进不来，也不肯走。
虽然主观上总是期望跨代发展能在作战效能方面取得最大的跃升，但是由于从提出需求到投入使用需要较长的时间，战场环境与想定可能出现较大变化，从而导致新的战斗机并不一定能够适应新的战场环境。
针对欧洲大规模线性战场设计的F-4，在越南战场的复杂环境和政治约束下，其高空高速性能和超视距作战能力基本无法发挥，空战交换比也没有展现出相对前一代米格-17/19等的显著优势。
其实，目前F-22也面临相似的问题，一方面F-22在装备20年后，仍是高性能战斗机的标杆，另一方面脱离原来想定的欧洲战场转向印太战区后，较短的作战半径使该机也很难有所作为。
因而，跨代发展不是能力的全面跃升，而是适应未来需求的合理选择，有跨越、有继承、也有舍弃。以前的跨代从未发生所有能力全面跃升的现象。比如，三代机放宽了亚声速机动性的要求，四代机放宽了最大速度的要求。
同一代战斗机中不同型号飞机对能力特征的追求程度也有差异。比如，三代机中F-5没有追求2马赫级的速度，而有较好的机动性。
四代机中F-15早期为追求空优能力，号称“没有为对地攻击付出一磅重量”，但实际上具有对地攻击能力，后期发展为“双重任务战斗机”，挂装保形油箱几乎成为基本配置，机动性被大幅牺牲。
五代机中F-35按照多用途、分布式的任务定位，为航程和内埋武器能力而放宽了超声速能力的需求，并且同F-22树立的隐身、超声速巡航、过失速机动、超强信息化的四代机典型特征相比，至少不具备超声速巡航能力。
技术方面，，每一次跨代都脱离不了科技进步的强大助推。
第二代战斗机的诞生，源于喷气动力的突破。跨声速面积律、大后掠／三角翼布局、薄翼型、加力涡喷发动机等一系列技术的突破，为三代机提供了研制基础。
四代机的成功离不开混合流型布局（边条、鸭翼）、加力涡扇发动机、电传飞控、综合化航电等技术的应用。五代机出现的“黑科技突袭”效果，更得益于美国20世纪50年代便开始秘密研究的隐身技术。
某些技术特征一旦固化在飞机平台上，与飞机的布局、结构等融合在一起，便无法迁移到前一代飞机。
如三代机不具备高升力布局和高推重比动力，便无法实现高机动；四代机不具备隐身外形和内埋武器舱，便不能实现隐身，这些固化不可迁移的技术特征，构成了“代”的科技边界。
然而，跨代飞机并非追求所有技术的全面跃升，新一代飞机沿用前一代飞机部分技术的情况非常普遍，甚至偶有看似倒退的情况。
例如，美国三代机F-5采用了边条布局，而其四代机F-15却没有使用边条，甚至没有采用前缘机动襟翼。美国海军为三代机F-4J配备了脉冲多普勒雷达和头盔瞄准具，而法国四代机幻影2000C仅配装了单脉冲雷达，并且多数西方四代机在2000年以前都未使用头瞄。
有些新的技术可以迁移到前一代飞机，并带来显著效果。“一代平台几代航电”某种程度上反映了这个道理。
如土耳其的F-4E通过换装脉冲多普勒雷达、玻璃化座舱等，改进为“终结者2020”后，有能力在超视距空战中击败苏-27等20世纪80年代标准的三代机。
所以，先进技术在跨代战斗机上不是为了应用而应用，而是源于作战需求的牵引。
应用新的喷气动力和布局技术，源于二战期间垂直攻击、一击脱离战术的制胜需求。应用涡升力布局、电传飞控，源于越战后强调机动格斗的要求。应用综合化航电武器系统，源于先进中距空空导弹以及复杂战场电磁环境提出的信息化作战需求。应用隐身技术，则是源于制胜前苏联苏-27和米格-29的任务需求。
因此，“代”的特征是跨代发展的“果”。而牵引跨代的“因”，是需求牵引与技术推动共同形成的。
为了尽快回答歼-36是不是六代机的问题，我们就不展开讲六代机的划代特征了，一张思维导图足以。坐而论道，不如分析实案。
我们根据首飞时的视频、图片，对歼-36所具备的关键能力进行了分析。不难发现：歼-36的设计围绕着远航久航、隐身、机动性、武器挂载、传感器融合和电子对抗等只有六代机具备的关键能力展开。
“远航久航”能力上，歼-36充分考虑了现代战斗机在远距离、长时间的大时空维度中的作战需求。
在气动设计层面，歼-36采用了翼身融合升力体设计，这种设计显著优化了升力效率，减少了气流干扰，使得升力系数提高了30%。后掠角达到49°，这不仅提升了超音速飞行的效率，还有效降低了飞行阻力。亚音速的升阻比提高了15%到25%，这意味着歼-36在飞行时的燃油经济性得到了显著改善，为其长时间飞行提供了保障。
动力系统的创新毫无疑问是歼-36最大的亮点。她配备了三台多模态涡扇-亚燃冲压发动机，具备多种工作模式，能够在不同速度段实现高效飞行。确保了飞机在长距离机动时的能力。
同时，这种动力系统也大幅提升了燃油经济性，使得歼-36能够支持远程持续作战。最大起飞重量达到50吨，空重为20吨，这为飞机提供了充足的载油量，进一步保障了远航能力。
经初步评估推算，歼-36的航程提升了30%到40%，作战半径甚至能够达到3000公里，实用升限提高了5到10公里，达到3万米左右。
歼-36通过气动效率、动力系统、性能指标和飞行控制等多个方面的优化，构建了强大的远航久航能力，使其能够在现代战争中实现远程持续作战的目标。关岛、迭戈加西亚、夏威夷……瑟瑟发抖中。
歼-36在“全向宽频带隐身”能力的需求下，进行了系统性的设计，在新一代战斗机上实现了战略轰炸机才具备的隐身性能、生存力。
几何构型隐身设计是歼-36隐身能力的基础。她采用了棱形隐身外形，这种设计有效减少了雷达的反射。开创新使用的无尾三角翼构型也降低了雷达反射面积，进一步增强了隐身效果。
机翼后掠角达到49°，这有助于优化雷达波的散射角度，从而减少被探测的概率。翼身融合设计减少了结构间的雷达反射点，提升了整体的隐身性能。
在隐身性能上，歼-36实现了全向隐身，显著降低了各个角度的雷达可探测性。同时，它覆盖了全频段，从低频到高频的雷达波都得到了有效的屏蔽。
在做到“别人看不到我”的同时，歼-36还努力做到了“别人都不知道我在看他”，在传感器隐身对抗方面进行了创新。
她采用了低截获概率的数据链，配备分布式光学传感器，并在机头使用了复合射频有源孔径。这些设计确保了多网络融合通信的低可截获性，提升了隐身能力。
动力系统的隐身优化同样至关重要。歼-36配备了三台多模态发动机，进气道的隐身设计有效减少了发动机回波。三个进气道的引流掺混冷却、创新性的喷管与升力体机身的融合设计，都明显降低了尾流热红外特征。
在飞行控制隐身策略上，歼-36通过13个襟副翼的精细控制和高度静不稳定的设计，实现了多维度的姿态调节，减少了不必要的翼面活动和机动暴露。
也就是说，她不仅实现了四平八稳飞行时的全向、宽频隐身，甚至像银杏叶一样轻盈机动时，依然能保持这一点。
歼-36在“高速机动性”能力需求下，通过一系列系统性的设计，实现了卓越的机动性能，确保在复杂的空战环境中保持绝对的机动优势。
气动构型的优化是歼-36高速机动性的基础。飞机的后掠角达到49°，这为超音速飞行提供了出色的性能，并有效减少了气动阻力。采用无尾三角翼构型，进一步优化了高超音速的机动性。
翼身融合升力体设计则显著提高了20%到30%的升力系数，增强了飞机的升力性能。而超音速过载的提升达到40%到50%，这使得歼-36在高速机动时具备了更强的能力。
三台多模态涡扇-亚燃冲压发动机，确保了在各种速度段都具有强大的动力输出。她不仅在3马赫左右的亚燃冲压模式下表现卓越，还能实现多速度段的快速切换。
13个襟副翼的控制策略可为是气动大师、极致简约，这使得飞机能够精确控制飞行姿态，并快速响应各种飞行状态。高度静不稳定的设计提升了机动灵活性。多维度的姿态调节确保了飞机在高速飞行中的精细控制，快速机动响应能力也得到了极大提升。
同时，武器释放与高机动进行了协同设计，确保了在高速机动中可以无忧虑使用各种先进武器，飙车绝对不耽误打架。全向隐身设计又能支持任何态势下的不间断机动依然不会影响隐蔽性，为其在战斗中提供了更大的生存能力。
可以说，她具有轰炸机的身量、超机动的灵活、超大的时空速度范围……是的，以上任何一个能力在一个型号上能实现就属于很成功了，她同时都做到了，而且做的更好。
除了隐身，歼-36的武器挂载与使用也实现了轰炸机与战斗机的理念融合。弹舱的尺寸、容量是歼-36的核心优势之一。最大挂载重量为6吨。
主弹仓尺寸达到6米乘1.6米，最大载弹量可达到4枚大型制导弹药或8枚中型灵巧弹药。这些武器弹药可以有效杀伤或瘫毁卫星、高超武器、预警机、隐身机、加油机、航母、深地设施、机场机堡、弹药库等传统战斗机难以对付的目标。
那可真是霸权有啥，咱打啥，除了核弹发射井啃不动，其他都能试试。
两个辅弹仓的尺寸为4米乘0.7米，适合搭载中近距离空中自卫武器、小型精确制导弹药。
气动构型对武器运用的支持极为重要。歼-36采用翼身融合升力体设计，优化了升力系数，提升了20%到30%的武器挂载承载能力。后掠角49°的设计降低了气动阻力，提高了武器释放的稳定性。而配备的13个襟副翼系统则确保了在武器挂载后的飞行稳定性，能够精确控制飞行姿态，确保武器的有效投放。
在动力系统方面，三台多模态发动机使得飞机能够在弹仓内挂载高达6吨的弹药。开创新的喷管与升力体一体化设计也能通过对发动机尾流控制，增强了武器释放时的气动稳定性。
低截获概率的数据链，确保与弹药的组网通信。这种设计不仅降低了使用武器时被发现的概率，还支持隐蔽、静默、高致命性的远程精确打击和隐蔽埋伏刺杀。
既然已经解决了妥妥弄死敌人的问题，那么接下来的问题就是找到躲藏隐蔽、瑟瑟发抖的他们。这就需要歼-36实现“多传感器融合”能力。
通过多原理、分布式、系统性的传感器设计，歼-36实现了全方位、多维度的态势感知、高精度的目标识别与跟踪、实时的信息处理与智能决策，以及低侦测、高生存能力的协同作战能力。
从外观一眼就能看出的是，她的可见光、红外和激光雷达等光学传感系统安装在机头双侧和正面的大面积窗口内，结合全机分布式光学传感器阵列和激光雷达，能够有效地对目标进行搜索、截获与持续跟踪，并能够对来袭威胁进行搜索、告警，并进行综合对抗。
从其他外形细节可以看出，歼-36还集成了主动射频、无源技侦等射频传感器，这种多样化的传感器组合使得其在复杂环境中具备强大的目标探测能力。其中，机头及两侧设有大面积的综合射频有源孔径，配合全机身分布式的小孔径电子侦查和告警阵列，具备全频段的电磁波探测能力。
根据相关论文，可以推测出，她的数据处理平台能够实现实时的多源信息融合，智能目标识别与优先级排序。机载人工智能系统发挥了重要作用，通过深度学习技术进行目标识别、感知、理解，并实现跨传感器的信息关联，具备自主推理与决策的能力。
隐身与传感的协同设计特别考验系统综合能力。歼-36的全向隐身设计有效降低了电磁波探测干扰，保护了传感器的工作环境。
如此复杂的传感器是不可能通过2名飞行员的纯人力进行操纵和运用的。这就需要歼-36具备动态自适应能力，智能传感器管理系统能够根据作战环境自动调整，动态优化传感器的工作模式，最大化信息获取效率。
所以，歼-36通过先进的多传感器融合架构，实现了全方位、多维度的态势感知、高精度的目标识别与跟踪、实时的信息处理与智能决策，以及低侦测、高生存能力的协同作战能力。这种设计使歼-36成为一个具有高度认知能力的智能作战平台，能够在复杂的电磁环境中保持卓越的信息优势。
在自己具备了全面的感知和决策优势后，歼-36还要全面遏制对手的感知与决策能力，这就带来了对“先进电子对抗”能力的需求。通过系统性的设计，歼-36在多个关键领域满足了这一需求，使其在复杂的电磁环境中具备显著的优势。
其实，隐身本身就是电子对抗的关键能力之一，这方面不再展开论述。传感器系统的设计为歼-36提供了全方位的态势感知和电子侦察能力。分布式光学传感器的应用，使得多传感器数据的融合显著提高了目标检测的精度。
更重要的是，机头、机头两侧、整机分布的复合射频有源孔径不仅能够发现目标，更可以干扰、压制、欺骗目标。用一个阵列，实现多种功能，本来就是综合射频技术的能力核心。
如果信号对抗还不够给力，那么完全可以给敌人上上强度。她携带的超远程空空导弹，使得歼-36能够在较远的距离上压制敌方预警机、电子侦察机、电子战飞机等目标。反导和反卫星拦截弹又能够有效破坏敌方的电子侦察和通信系统，进一步增强了其电子对抗能力。
此外，不上点激光武器或者其他新概念黑科技，干嘛设计那么大的光学窗口？要知道高速飞行对光学窗口的影响很大。所以说，歼-36还具备激光通信和软硬对抗杀伤能力。
歼-36通过隐身性能、传感器系统以及多样化的武器系统，构建了一个全方位、多层次的先进电子对抗能力体系。这些设计特点使得歼-36能够在复杂的电磁对抗环境中，高效地作战。
或者说，由于歼-36的存在，敌人面对的电磁环境突然就复杂起来了。毕竟，学霸总是希望老师提高考试难度，哪管学渣挂科后心碎一地？
六代机的划代标准主要在于其作战效能的显著提升和对未来战场需求的适应能力，特别是能否以跨代优势打赢五代机。经过以上专业、详尽、系统地分析，我们完全能清晰地得出结论：
歼-36是真正意义上的六代机。
这是因为她在气动设计、隐身性能、动力系统、武器挂载、传感器融合和电子对抗能力等多个关键领域实现了跨越式突破，具备了远航久航、全向宽频隐身、高速机动性等五代机并不具备的核心能力。
这些特征不仅符合六代机的定义标准，还使其能够在复杂的现代战场环境中以绝对的能力优势战胜、压制五代机。
歼-36作为一款极具前瞻性的第六代战斗机，不仅在气动设计、隐身性能、动力系统、武器挂载和传感器融合等方面实现了突破，更是将这些技术融合成一个高度智能化的作战平台。
歼-36的设计理念和技术创新充分体现了对未来战场需求的深刻理解。其实，她不仅仅是一架战斗机，更是一个综合的作战系统和整个作战体系的核心节点，无疑代表了现代航空技术的最高水平。
我们后续会深入分析歼-36列装人民空军后，如何吊打碾压强敌，上表仅仅是非常粗略和简单的过程稿，但也足够让大家保持兴趣和关注了吧？千万记得分享和收藏。
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我部重要理论创新成果《新框架：信息与物质的重新认识》已经成书出版。该成果提出“信息辩证唯物论”，是我们进行关涉全局的根源性、动因性、系统性思考与研究的理论指导。
