一、海图、图书申请
二、ENP和ADP激活和使用更新.
三、NTM：英版航海通告
四、AIO临告预告
五、IMO和ITU出版物
六、航行警告
首先从船长处得知目的港信息（名称、经纬度等越详细越好），由于很多情况只知道国家和港口名称，就要自己查查资料，借助航程软件甚至百度，在知道国家的基础上可以看看船上286（ADRS6）上根据名称索引查到引航站信息等。标记在海图上（默认目的港无图）然后绘制初始航线ROUTE1，根据ROUTE1在海宁软件上根据航线一键选图。在ECDIS上装海图后修改航线（绕开沉船障碍物等）。在根据ROUTE1选图书ADP和ENP（ENP按照船上惯例，公司会不给申请但是要知道如何申请）。由于海宁软件优化不好，建议使用ADC进行辅助验证。步骤如下：
延伸阅读：【航海软件】2024年6月版航程计算软件电脑离线版分享，彻底解决航路导出问题
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2. 选择航路指南sailing direction根据航线的所经区域，选择所需要的航路指南，本次只需要NP64。同理TT（电子的潮汐表名字是total tide ,注意别上错了），（还有ADLL,但是公司一般不会上灯标表的，了解即可，可以查询往期的申请单看看什么图书是不会上的，查到也会免于处罚）ADRS1.3.4.5，ADRS2，ADRS6（2.3图片所示是在ADC上保存选择的图书信息，格式也是txt,发送此TXT文件给公司也可以。）还有最后一栏“other”里面可以选择世界大洋航路，NP5012等图书。尤其注意，红海一定要上ENP64，很多地方必查。以上选择的ADP和ENP可以手写下来，然后邮件给公司安排给激活码。（图书等有海宁和马丁两家公司，注意本船的图书供应商，邮件备注下）在有了图书和海图后就可以根据航路指南查到港口信息，确定泊位、锚地等等信息。（海图上不一定全面，要参考航路指南和ADRS6）。还有电子海图理论上应该配备的图书要有NP5012, NP231, NP232, NP133C。![]()
导入航线（此航线为RTZ格式，区别于ADC的TXT格式文件）-左上角选择ENP—选择目的地的ENP-鼠标右击选中，添加购物车-进入小菜单生成订单-选中后导出。发送邮件给公司。（公司确认后会发船上激活码）
ADP和ENP每周四更新，可以选择联网直接更新，或者邮件更新。![]()
第6步需要浏览文件夹找到邮件回执的enp的PERMIT文件，如下图示：![]()
当然也可以在第四步时候直接选择第一个联网进行更新，每周的更新就是如此。具体：internet—request至最终结束。较为简单1）Internet, Media,E-mail,在这里选择 E-mail邮件更新2) 进入Get NMs and Permits‐E‐mail 界面，其中有 Request和 Apply两项，此处选择 Request , 然后再点击 Next3) 进入 Get NMs and Permits‐Save on media 界面，点击 Browse(找一个合适的文件夹)，然后点击 Save,申请文件保存成功4) 用 USB 将申请件导入发报电脑，发报给 updates@enavigator.ukho.gov.uk5) 收到回复以后，点击 Get NMs and Permits6) 进入 Get NMs and Permits –Options 界面，点击 NEXT7) 进入 Get NMs and Permits –Set communications 界面，出现三个选项Internet, Media,E-mail,在这里选择 E-mail8) 进入 Get NMs and Permits‐E‐mail界面，其中有 Request 和 Apply 两项，系统会自动默认选择 Apply,点击 Next9) 进入 Get NMs and Permits‐Save on media 界面，点击 Browse(回复的文件)10) Browse 成功后，点击 Load =>出现缓冲条，等几分钟， 显示载入更新文件成功后，注意辅机可以通过更改主机名称而更新比如：用主机生成的更新申请 Request_15.enp 发报，那么收到的回复应该是 e‐NP_Reponse_Master_15.enp，而副机可以将其更新文件改名为 e‐NP_Reponse_Backup_15.enp,导入辅机更新即可。第一张图TOOLS界面选择第五项：certificate—Generate—view.(直接查看证书。当然也可以点击SAVE保存在文件夹中做记录，一般不需要这样，会查看给psc检察官看就行了。![]()
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1联网更新直接一路点OK最后执行更新就行了。前提网络可以。2.邮件更新如下：send email to request update发邮件更新（现在船上海卫通比较普及一般还是直接联网更新）。选择好更新的清单后，存储request到another pc 然后将其交给船长发邮件到网址：ADPMailGateway@ukho.gov.uk系统会自动的回复申请（网络较好时仅几秒钟，如果长时间未收到回复，请核对网站是否正确），收到回复后将附件保存在桌面，双击更新即可。（是个小程序，直接点击运行）最后在对话框中粘贴上邮件发船的激活码。（有主副机之分，别搞错了）
航海通告要每周定时去网站下载。网站：https://msi.admiralty.co.uk/NoticesToMariners/Weekly第二项：海图改正和临告预告。用于核实自己的海图有没有更新，以及临告预告的更新。要认真看看。还要看看累积通告。第三项：一区的航警，英国人老家地区的航警。航行在航警一区的可以看看。做做记录第四项航路指南的改正。如果船上存在纸质航路指南，必看！！！一经发现有船存航路指南更新，打印出来，剪切粘贴更新，扉页做记录。如果船上都是电子的航路指南，也不用过多注意。第五、六、七项：由于公司灯标雾号表，无线电信号表，和其他的出版物都是电子的，都是联网更新，了解下是啥就好。第八项：数字服务。关乎电子海图基础盘，会出现每次更新基础盘的时间。如果有更新，要记得回国申请供船。尽管海宁软件可以直接导出基础盘数据。但是船上最好备着最新的基础盘，防止意外。还有就是ADP/ENP的应用程序版本。对比上面的许用版本，如果本船的是过期版本，使用ADP基础盘，重装应用。还有就是打印头三页留存NP133C。还有特别注意的是在使用电子海图时船上应该配备的图书在本页也有标注：最后每季度末的通告会有现行的出版物版本。对比船上版本。核对是否过期。还有就是直接下载，网站：https://msi.admiralty.co.uk/NoticesToMariners/Cumulative
关于AIO很多电子海图和周更新一起可以直接更新在ECDIS上。前提ECDIS支持此功能。但是也有船是不支持的。那就需要每周手动进行海图更新了。（每周的通告，第二部分，索引的最后有TP，点击页码自动跳转。都是根据地理位置的TP，按自己的船存海图和航线需求逐一更新）。由于某次突然去一个陌生港口，或者很久间隔采取的港口，为了弄清楚该地区的TP。操作如下：5.SAVE.保存到指定的文件夹里。然后打印出来。逐一比对。看看是否存在海图上未列出的危险物等。
首先，查看体系文件，有列出要求配备的图书清单。经常登录IMO官网（www.imo.org）。下载现行有效的版本清单。核对船存版本。发现要出新，或者已经出新，记得及时申请。还有要关注官网上的supplement补篇（可以理解为IMO图书更新）及时下载可以直接更新，（公司也会不定时的发船）或者打印出来夹在扉页。ITU图书于此类似，网站（https://www.itu.int/hub/pubs/）经常关注官网的动态。一定要经常关注这些网站。提前获取信息，防止被动。
航警应注意各个航行区域内的航警区域，现在公司每隔一段时间回邮件发船所有海图的航警汇总，注意整理本航区的内容，如沉船碍航物等应着重更新在海图上。尤其中国国内的航警，每次回国总能看到很多莫名其妙的虚拟标，（国内航警混乱不是一天两天了）发现后，本着安全第一的原则，先在海图上标注，绘制航线时尽量让开。Navtex如果直接接入了电子海图还好，可以直观看到MSI信息，如果没有，一定要整理，每天核对航警信息，及时标注海图。PSC会查。而且也更加安全。延伸阅读：【航海软件】二副必备！2024实时全球航行警告信息手机查询软件更新分享
七、NP133C 英版电子海图保养手册（引用沈奇曾经的文章）一些二副不是很熟悉和清楚NP133C的有关填写，特别是从纸质海图过渡到ECDIS的一些老资历二副，为此，特写下本文阐述自己结合公约所理解得到的一些浅见，如有不当之处请指正！我司目前所有自营船舶均配备双电子海图，故以前的NP133A演变成了如今的NP133C，该手册可以作为行业审核和检查中作为官方授权文件，用于协助船舶管理ENC数据和更新，以及证明船舶配备ECDIS设备满足SOLAS规定。第一部分为：Digital chart service certificates该部分是用来存储AVCS提供的数字海图服务证书。由电子海图服务商提供，到期前应向公司申请，发船后应及时打印夹入该部分并保持最新。
该目录是存储每次申请新permit时随文件发送过来的Schedule A清单，打印并夹入该部分并保持最新。这个将证明船舶使用ENCs是经过授权的,并能告知用户本次购买的permit位于的AVCS BASE CD盘9个区域的哪一个区域中,还能看出申请的海图最近的更新期数，如船存base盘新于该期数可直接安装并更新，如旧于该期数可通过将最新permit导入AOUS软件下载从船存光盘期数开始至现行期数的海图更新包。
该部分是用来记录ENC WEEKLY UPDATE 的期数、接收时间、改正时间及改正详细内容，可以是光盘更新可以是数据包更新两者都可接受。
第四部分为：T &P Notices to Mariners and ADMIRALTY Information Overlay StatusT&P信息已经包含在ENC base数据中而英版T&P信息盘(AIO)是专门用来在ECDIS系统中补充T&P的叠加信息数据盘。这个AIO包含了所有英版航海通告中的T&P 以及ENC Preliminary NMs（EPNMs），EPNMs主要是纸版BA海图和ENC数据差异。如船舶使用AVCS的AIO信息，本章节也应用来记录AIO的接收与安装情况。
第五部分为：Important Service Notes-the README File该部分是记录由READMEFILE的查阅及接受记录，该文件每周会更新，所有近期的更新信息都在“Latest Correction”的章节中突出显示。该文件可从海图服务商处获得或在更新光盘ENC_ROOT文件夹中找到。船员每周更新前，应阅读这个文件，以确保理解与知晓所有的相关的变化。里面包含了(a).因任何原因从服务中已经撤回的ENCs，且这些ENCs不应使用。（permit将不在发布）,(b).对于航行可能是重要的某些ENC程序的特殊声明。
第六部分为：Section VIII of ADMIRALTY Notices to Mariners英版航海通告周版第八章提供了由UKHO发布的有关ENCs及数字产品的更新信息。应定期复核这个信息及任何相关更新的通知。该部分可以存储英版航海通告周版第八章，且完成一项复核记录。
第七部分为：Cancelled and Withdrawn ENCsCANCELLED ENCS：当一个ENC数据发布一个全新的完整更新来取消并删除之前的ENC数据。因为目前ENC是各个国家自己水道测量局负责更新ENC，删除的图是各个国家自己发布的，不是UKHO发布的。目前ECDIS系统有两种方式对待取消的ENCs数据：（1）.当识别了一张ENC的取消时，系统会自动的从ECDIS系统中移除这张ENC。在资料装载期间或在结束这个进程时，系统会跳出提醒告知用户。（2）.允许用户决定是否在ECDIS中留存ENC或移除。如果用户选择留存ENC，在观看已删除的ENC时，一个永久的警告将在屏幕上显示。这样的ENCs不能更新，且一定不能用于航行。WITHDRAWN ENCs：当UKHO决定从AVCS图库中取消一张ENC时，因为UKHO不能够删除ENC数据基础数据。关键的区别在于，如果UKHO直接撤消一张ENC，在permit过期前，撤消的海图仍可以继续被使用，系统不会给予任何警示。当ENC被撤消时，它们已经不能进行更新，且使用撤消的海图是不满足SOLAS公约要求的。因而推荐海员从已装载过的ECDID或ECS移除撤消的数据。撤消的图应通过手动方式从ECDIS系统中移除，并做定期核查。任何需要手动从ECDIS移除的ENCs，应在本章进行记录。撤消ENCs信息可以从每周的readme中获得。
第八部分为：Guide to ECDIS audits and inspections本章节可以用来协助船舶公司和各相关方对于电子海图行业检查的指导。本章记录定期的ECDIS软件的维护，对照检查清单逐一检查并记录。检查清单后面附有19项与检查相关的问题提示大大的提高了检查的详细程度。
该部分可以用来保存ECDIS设备安装信息，像接线图等包含ECDIS设备传感器详图及其他参数的配置等，方便有故障时参考并为排除故障提供便利。（B）:Maintenance of ECDIS – software该部分可以用来保存设备厂家或者服务工程师按照公约要求进行的电子海图设备软件维护升级的记录和服务报告。（C）Maintenance of ECDIS – IHO Standards该部分可以用来记录ECDIS设备是否符合的最新IHO标准文件要求（可从IHO官网查询），一般如有升级信息公司会安排工程师上船升级。（D）Maintenance of ECDIS – Annual Performance Check该部分可以进行年度检查项目记录，对照检查清单逐一详细的检查并记录。
第十部分为：ECDIS Familiarisation Training该部分用于记录船长和驾驶员按照STCW2010马尼拉修正案完成的ECDIS熟悉培训记录。每名新上船的驾驶员及船长都要按照熟悉清单完成关于本船ECDIS熟悉培训的要求并记录，实施培训者应填为二副，如遇二副交接班时，那么实施培训者为交班二副，接收培训者为接班二副。
第十一部分为:Maritime Cyber Risk Management该部分用于记录驾驶台网络风险评估。由于当前计算机网络的威胁和漏洞，目前IMO 已经强烈的意识到防护航运网络安全的迫切性，并要求将一条完整的并被认可的网络安全管理体系纳入到公司的ISM体系中。同时确保网络风险被纳入到公司ISM管理体系中，应该不晚于2021年公司管理体系DOC第一次检验。建议每条船尽量有一个专门更新电子海图的U盘确保只用于拷贝更新包的电脑和电子海图，确保电子海图减少被病毒侵入的可能性，确保航行安全。（南京远洋 中兴门 沈奇）
最后二副应该多思考，已有航次计划了，一定要先看国旗信号旗够不够，上船后现场查图书，旗帜，不够立马申请。信号旗海船检验规则，26+10+3+1共计40面，两套。（信号旗2号），国旗中国的一定要3号，国外的4’*6’的。中高频DSC岸台测试。一定要岸站，我们中东航线都可以测通的，从中国出发，高频频率如：12/16M选择岸台如下：1.中国区域：广州台，上海台，2南海靠近新加坡：澳大利亚。3.印度洋，阿拉伯海：还是广州台，上海台（相信中国+。4.红海波斯湾，伊斯坦布尔，（土耳其），奥林匹亚（希腊的）。注意：白天测试不通就晚上12点到凌晨1点测试，此时电离层较为稳定，便于无线电信号传输。奥林匹亚最好下午或者白天测试。（多次实验得知，且信号非常好。）
2024年6月25日
好了，以上即为本期关于二副7个知识点分享，内容仅供参考，感谢您的阅读。重要提示：如果您对52航海VIP超级用户专属资源（新增资源），航海软件，航运书籍资料，航海培训视频资料以及电子海图资料等感兴趣，可以直接找小海哥开通VIP服务，一键直接公众号获取，详情请查看下文VIP服务说明。
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