“我们闯过了数个关卡，终于将单个1.45万吨重的沉井深深扎根海底。”回忆起沉井施工的那段时日，一公局集团厦金大桥（厦门段）项目技术专家许涛仍感慨不已。
厦金大桥（厦门段）项目为福建省重点工程，全长约19.62公里，一公局集团建设其中的刘五店航道桥东锚碇、东主塔等内容。刘五店航道桥是福建省第一座离岸式海中悬索桥，固定和支撑桥梁主缆的东锚碇沉井基础，为国内最大前后分离式沉井基础。沉井施工顺利与否决定着项目的整体进度与安全质量。开工当天，看着一望无际的大海，面临海上浮运距离长、定位精度要求高、施工难度大等难题，对于能不能圆满完成建设任务，大家心里都没底。
张利带领团队进行东锚碇钢沉井出坞、浮运桌面演练
开工3个月后，到了沉井施工的环节。“我们划分出大型沉井加工、海上长距离浮运、精确定位与下沉着床四个阶段，像闯关一样制定‘攻略’，确保最终任务能够顺利完成。”项目负责人张利说。
第一关便是大型钢沉井加工。根据气象局预测，厦门将于7月中旬迎来台风季，为避免后续海上沉井浮运和下沉过程遇到恶劣的台风气候，6月下旬必须完成主跨侧沉井的拼装。“单个沉井的常规加工时长是8个月，我们要压缩到7个月，才能避开台风影响。”张利说。项目团队想方设法提高生产效率，通过“实体预拼装+三维激光扫描虚拟预拼装验证”技术，提升拼装精准度，并采取多工序穿插、24小时不间断轮番作业等方式，把沉井拼装的速度提高到极致。一张硬纸板、几张简易的椅子，都可以作为他们的临时“床铺”，稍作休息后又立刻投入到紧张的工作中。最终，仅用时6个月零24天就完成了前井生产、拼装任务。
泉州钢沉井加工基地
拼装完成后，就是第二关海上长距离浮运。项目团队将拼装好的沉井，在5艘海上拖轮的护送下，历经24小时，浮运85海里（约157公里），从泉州制造基地运输到刘五店航道桥桥址，成功完成“海上大挪移”，创下目前世界上沉井海上最长距离拖带浮运记录。在此之前，项目团队提前邀请各级行业专家针对沉井出坞、海上浮运、拖轮编队等关键方案开展多次研讨，反复桌面演练沉井浮运的路线，多次进行助浮板水密性试验及钢沉井漂浮状态下的倾斜度测试。同时与业主、海事单位沟通协调沉井进出港手续批复、水上水下施工许可证办理以及过往船舶安全等事宜，浮运期间，利用无人机视域广、灵活机动的特点，与海巡艇协同开展“海陆空”全方位立体巡查。7月4日清晨，沉井正式启航，7月5日14时顺利抵达预定点位。
钢沉井浮运过程中
随后，步入第三关精确定位的考验。沉井水上定位精度控制难度大、安全风险高，是全线施工难度最大、工艺最复杂的关键工序之一。想要把长66米、宽48米的“钢铁巨兽”的下放精度控制在5厘米误差内，若采用传统人工测量获取结构数据，数据采集往往不实时、不全面。建设团队提前预判潜在风险，早在4月份就联动设计总院打造出海上沉井施工智能监控决策系统。沉井施工过程中，项目通过如同“智慧天眼”的系统，利用沉井内部设置的水位镜和115个高精度传感器等设备，对沉井海上浮运、定位、下沉等工序进行全天候、全方位、全过程的精准实时监测，时刻收集并反馈沉井位置、姿态与周边水文变化等情况，有效控制下沉过程中风、浪、流作用的摆振影响。
钢沉井正在进行定位，选择最佳时机快速注水下沉
实现精准定位后，项目开始第四关沉井下沉入海。入海过程中，由于涌水速度快、沉井体积大，如果各隔仓注水量不平衡就发生倾斜，会导致最终位置出现偏差。于是，项目团队组成9个注水小队，根据“智慧天眼”的检测结果对沉井35个隔仓分阶段注水调平。沉井抵达海底后，数名成员还穿着潜水服下潜32米多，对沉井底部进行支垫作业，保证沉井着床姿态稳定。
国内跨海桥梁最大分离式沉井基础成功“会师”
7月8日清晨5点30分，经过3天3夜的连续奋战，首个锚碇沉井成功着床。项目团队根据首个沉井闯关过程中遇到的各类问题，进一步优化了出坞方案、助浮结构、注水系统等内容，对闯关“攻略”进行了总结升级。8月30日，项目团队又将这一套通关“秘籍”应用到后井施工的过程中，全程施工顺利仅用时65小时。
当清晨的第一缕阳光洒在海面，厦金大桥（厦门段）东锚碇前、后沉井成功牵手。“看到这个画面，一切都值了。”张利说。
来 源 | 公路市政事业部、厦门公司、厦金大桥（厦门段）项目
供 稿 | 谭渝攀、姚博宇 校对 | 罗世鹏
责 编 | 冯碧玉
