李鸿盛：深耕技术的建桥人

企业 2024-11-15 20:14 北京

编者按

为深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的二十大精神，贯彻落实习近平总书记关于科技创新和人才工作的重要论述，积极营造尊才爱才重才浓厚氛围，打造人才环境新生态，激发广大科技工作者的荣誉感、自豪感、责任感。公司开展典型科技人才宣传，深入挖掘科技人才的先进事迹，打造科技人物宣传品牌，广泛凝聚科技磅礴力量，为加快推动公司开启高水平科技自立自强新征程贡献科技力量。

李鸿盛：深耕技术的建桥人

李鸿盛，中共党员，正高级工程师，中交一公局集团首届科技先进工作者，曾获巴渝工匠、茅以升科学技术奖-建造师奖，现任公司厦金大桥（厦门段）项目总工程师。

座右铭：天道酬勤。

参加工作30年来，李鸿盛先后主持参与了刘家峡大桥、驸马长江大桥、新田长江大桥等特大桥梁建设与技术攻关工作，带领团队攻克一个又一个“国内首次”的技术难题，并总结撰写了多项施工技术成果、论文和工法。从意气风发到银丝满头，他始终怀揣着饱满炽热的创新热情和精益求精的工匠初心，投身到项目技术管理创新工作中，助力一条条道路、一座座桥梁在江河湖海上跨越延伸。

跨越长江，不断攻克技术难题。

新田长江大桥为全长1770米、主跨1020米的钢箱梁悬索桥。悬索桥桥墩、锚碇及上部构造设计涉及专业多，结构设计合理与否，都会影响造价及施工安全风险，需反复勘察、模拟与验证以找到最佳方案。李鸿盛凭借30多年在高速公路桥梁施工技术研究和现场管理中积累的经验，带领团队大胆探索新路径，参与到大桥的施工设计与建设管理中，不断突破一项项技术难题。

李鸿盛紧盯先进技术前沿，通过BIM+技术之手，将项目近百万的数据库集成应用，赋予大桥“数字生命”，打造国内山区首座应用全生命周期BIM+技术体系的千米级桥梁。为规避新田长江大桥北岸主塔涉水施工难题，实现设计优化，他和团队还利用“模型动态演示加设计验算”的方式，对大桥角度与位置的数据进行微调，在主跨不变的基础上，采取模拟评估手段，巧妙地将承台位置做了调整，彻底消除了潜在的安全质量风险。

李鸿盛与班组和技术人员讨论大桥上部构造施工细节

由于地形条件及长江水位限制，大桥南北岸各有5节段钢箱梁需采取“荡移”法施工，使用长吊索以“荡秋千”的方式将钢箱梁牵引到指定位置，荡移距离远、精度要求高、施工难度大。面对新田长江大桥建设需吊装57段、1.24万吨钢箱梁这一高风险难题，李鸿盛坚持“千米级大桥，毫米级管控”，他和团队汲取驸马长江大桥钢箱梁“荡移”经验，通过技术比选和工艺优化，创新采用跨缆吊机+加长吊索荡移技术，经空中两次连续接力荡移加水平牵引，成功将钢箱梁安装就位。施工过程中，钢箱梁空中荡移总跨度累计达到88米，创下当时国内长距离荡移施工纪录。

2018年，以李鸿盛名字命名的创新工作室成立，他以打造品牌工程为引领，带领技术团队有序推进动态设计优化、专项技术方案制定等重点环节工作，先后获得30多项国家专利，焊接式索夹等3项技术成果达到国际先进水平。

筑梦东海，持续突破建设瓶颈。

烟波浩渺的厦门湾，疾风呼啸。福建省第一座离岸式海中悬索桥——厦金大桥（厦门段）项目刘五店航道桥已初显峥嵘。刘五店航道桥主跨长928米，为福建省内最大跨径桥梁，固定和支撑桥梁的主缆东锚碇基础，为国内最大前后分离式沉井基础。海域宽阔、风大潮急，在复杂海洋环境中进行海上全离岸施工，风险重重。

“无限风光在险峰。作为一名桥梁建设者，能遇到这样的工程项目，是幸运和光荣的。”深耕桥梁建设多年，这是李鸿盛遇到的新挑战。为了顺利完成建设任务，项目实行技术项目法管理模式，李鸿盛组织专家团队和项目技术团队遍览国内外跨海通道工程技术资料，到类似项目蹲守观摩学习，组织开展专家论证，重大方案反复论证、修改，为推动工程建设做足技术准备。

李鸿盛带领团队进行东锚碇钢沉井设计图纸研讨

面对厦门海域风流浪技术参数稀缺的难题，技术团队与科研院校、设计院所、国家重点试验室等单位联合开展技术攻关，通过数值分析、物理模型试验、工程现场验证等方式确定了大型分体式设置沉井浮运、定位、下沉的方案，实现了长距离浮运、智能调整定位和顺利着床。随着一个又一个难题迎刃而解，8月30日晚，厦金大桥（厦门段）东锚碇钢沉井后井成功着床，与前井胜利会师。

眼下，李鸿盛正带领着技术管理人员和产业工人，进行沉井锚碇、钢壳混凝土组合索塔施工，为2025年底具备悬索桥上部构造施工条件不断冲刺。在桥梁科技创新发展的赛道上，他将始终如一地保有热忱与冲劲，不断挑战建桥难度、突破技术瓶颈，以技术创新之举，奋力续写公司桥梁建设的新篇章。

策划 | 党委宣传部、科学技术质量部

来源 | 厦金大桥（厦门段）项目

供稿 | 谭渝攀校对 | 刘泽民

责编 | 郭亚维

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