特斯拉和比亚迪自研情况

汽车 2025-01-04 12:00 上海

特斯拉围绕产品打造供应链，比亚迪围绕成本打扰供应链。

特斯拉以技术领先为中重点，供应链上所有的新领域、战略性重要领域、具有长期发展潜力的领域均坚持自研自产，包括自动驾驶算法（Autopilot）、芯片（FSD）、充电网络。部分同样重要但重资产环节采用自研+外包制造的模式，如电池、电机、车身和电子电气架构等；特斯拉在2017推出的Model3中开始采用集中式E/E架构，新的架构下软硬件的关联被打破。

比亚迪与特斯拉类似，同样是垂直整合的供应链模式，垂直整合的直接目的都是降低成本。区别在于，特斯拉侧重于产品自身，牢牢把握自研自动驾驶算法、芯片、电池、电机、车身、电子电气架构等核心环节来提高产品竞争力，在很多方面定义了新能源汽车市场的产品标准和商业模式，可对标苹果之于智能手机行业的意义；比亚迪侧重于打造自供体系。为避免供应商对利润的侵蚀，比亚迪几乎自己制造了所有汽车组件，并对电池、电机、汽车电子、模具、功率半导体、内外饰等毛利率较高的业务分别打包成弗迪系公司，在供给自身整车产品的同时也能够对外供应。在创新问题上，比亚迪更加注重成本创新而非工程创新和技术创新。

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