18世纪90年代，汽车诞生，但当时的人们对于其并没有足够的信心，原因之一在于车上采用的硬质轮胎不仅不能起到缓冲作用，甚至无法充分保护车轮的力学结构。而米其林兄弟发现了这一市场契机，并于1895年推出了第一辆安装充气轮胎的汽车并于知名汽车赛事中夺冠。这项殊荣也让帮助米其林的充气汽车轮胎打开销路。
尽管米其林的业务开展顺利，但彼时很多购买了汽车的人并不知道要开车去做什么。而没有人选择开车出门，也导致米其林的轮胎没有用武之地。因此，米其林必须给众多汽车用户一个出门的理由。
在1900年，米其林推出了一本《米其林指南》，这册小红本涵盖了驾车出游所需的加油、修车、住宿及饮食等各类信息。米其林将35000本《米其林指南》免费赠予法国人。与此同时，针对瑞士、巴伐利亚、英国、北非、意大利等地区的旅行指南也陆续发行。在米其林的影响下，汽车用户踏上了全新的出行之旅。
时至今日，《米其林指南》依然作为国际知名的餐厅评级体系，而像米其林一样通过挖掘潜在需求并满足，从而开辟出广阔市场空间的案例不胜枚举。就如同当年米其林发现汽车出行配套需求一样，如今的越野领域也同样蕴含着巨大潜力亟待挖掘。尽管近年来越野活动逐渐升温，但还有不少人对其望而却步，很大程度上源于对不同越野场景难度缺乏认知，担心自身能力无法匹配。
也正是基于这样的需求，在近日的长城汽车“冰雪欢乐周”活动中，长城正式发布中国首个越野场景分级标准，并宣布成立长城越野联盟。这份越野场景分级标准如同一份越野界的《米其林指南》，从适合新手练手、路况相对简单的初级场地，到地形复杂、对车辆性能与驾驶技术要求极高的顶级挑战区域，每一个级别都配有具体的地形描述与星级评定。
在长城汽车董事长魏建军看来，当前越野文化在国内快速发展，车的价格越来越亲民，用户群体变大，而长城有责任把越野场地做好分级，主要的是为用户提供一些资讯，包括什么车匹配什么样的场景，怎么玩更加安全等等。
而从此前的“越野车辆分级”到现在的“越野场景分级”，长城汽车不仅将“何为越野”与“如何玩转越野”展开了更为详尽的阐释，不仅仅是给用户一个越野出行的理由，更是在构建一个全方位的越野生态体系。
近几年，随着户外生活方式的兴起，“方盒子”车型已然是当下最为火热的细分市场，也成为车企争相占位的“兵家必争之地”。但在很多业内人士看来，很多“方盒子”车型空有硬派外观，并不具备专业的越野能力。如果用户是新手小白，再加上对于车型的认知偏差，极有可能为户外越野出行埋下隐患。
也正是在这个越野市场“野蛮生长”的时刻，深耕越野30余年的长城选择站了出来。在2024年10月，长城汽车在虎克之路发布了车辆的越野分级企业标准，将越野车辆分为城市SUV、泛越野、强越野、超强越野四个等级。可以说，长城也为自己的技术和产品重新建立起框架，也旨在向市场传达，技术才是划分越野车水平的唯一标准。
在长城汽车看来，如果仅仅将车辆进行分级还是存在局限性，对于用户来说，若想安全且充分地领略越野的魅力，不仅要深入了解自己座驾的性能特点，还需对即将前往的越野场地有清晰认知。
也正是基于此，长城汽车决定进一步对越野场景进行分级，旨在为广大越野玩家打造更为完善、安全的信息指南，助力他们在越野之旅中既能尽情驰骋，又能确保万无一失。同时，长城汽车副总裁刘艳钊也表示，“越野车辆分级是防骗指南，越野场景分级就是安全指南。”而双重分级标准叠加，不仅能让消费者在购车环节能够一目了然地了解不同车辆的越野能力，更能够让越野爱好者根据自己所驾驶车辆的级别和自身的驾驶技术，选择合适的越野场景。
在越野场景分级中，长城汽车将雪地、山地、沙地、泥地这四大典型越野场景，进行归纳细分，从1级到最高10级，越野难度与风险程度依次递增。
事实上，2022年长城汽车就成立了越野场景分级项目组，围绕“人-车-场景”三要素，构建越野分级体系。在过去两年里，长城汽车跑遍了全球众多多处越野场地，包括芦芽山和黄河滩涂、宁夏虎克、中东的利瓦沙漠等等。
长城的工程师们进行实地勘测，积累了大量的宝贵数据，并联合数百万长城用户的全球驾驶数据，构建了涵盖四万多个真实场景的驾驶数据库，为场景分级奠定了坚实的基础。同时长城汽车还与上百位资深越野玩家、专业越野车手以及行业技术专家沟通交流，听取了他们关于场景分级的宝贵意见。
由此可见，长城从“越野车辆分级”迈向“越野场景分级”，是基于市场发展、用户需求、品牌责任与战略布局等多方面的深度考量，也将全面推动推动“方盒子”车型市场的健康发展。
事实上，自长城发布越野车辆分级以来，就引发了诸多的讨论。在很多用户看来，长城的越野评级是不是太保守了一点，或者说难度评的太高了一点，因为长城的任意一款越野产品几乎都能够覆盖全面的越野场景。
比如说，在此次冰雪欢乐周的直播环节中，著名车手鹿丙龙驾驶坦克500 Hi4-Z，能够轻松完成白虎坡冲坡挑战。据悉，白虎坡是长白山最具难度的越野场景之一，坡长近1000米，垂直悬坡180米，落差60层楼高，积雪覆盖的坡道极其光滑。而坦克500 Hi4-Z凭借持续强劲的动力与精准稳定的扭矩分配成功完成挑战。
而坦克500 Hi4-T却只是一台“泛越野”车型，其高频用车场景以城市代步和户外铺装路面为主，并不是一台真正意义上的硬派越野产品。但在魏建军看来，就像安全系数经常讲冗余和鲁棒性，如果是“刚刚够得着，挺费劲”，这样的风险系数就会增大，即使路也分级车也分级，也需要驾驶者一定还会有一定的技能。
这也恰恰说明，长城的分级标准旨在为用户提供最大限度的安全，让每一位越野爱好者都能在合适的场景中，以恰当的、安全的方式开启越野之旅，真正做到享受越野。而这也能提升大众对越野文化的认知与接纳度，吸引更多人加入到越野爱好者的行列中来。
纵观当前的越野市场，长城无疑走在了行业前列，无论是发布越野车型分级，还是发布越野布场景分级成立长城越野联盟，其实都彰显了长城并不只是聚焦于某一款产品，而是着眼于构建更为宏大的“越野文化”蓝图。
在越野文化的语境中，越野车本质上是一种载体，其强调的是敢于冒险、不断探索、追求自由与个性化表达的文化形态。不同于在很多越野车的宣传语境中“征服自然”往往是第一要义，但长城要做到的是“敬畏自然”。这种“敬畏自然”的理念也体现在长城汽车对用户安全的高度重视上。在长城汽车看来，只有充分尊重自然规律，重视越野车辆与场景的适配性，才能为用户提供更完善的安全保障体系。
而这种安全也离不开用户彼此之间的相互协助，正所谓“无兄弟，不越野。”在冰雪欢乐周发布会环节，长城汽车正式宣布成立“长城越野联盟”。此外，长城越野联盟希望联合用户、各地政府、越野场地方等，挖掘更多有趣的越野路线，即越野路书，并且将和用户一同寻找、共创，分享不同文化特色的越野路线。目前越野路书已经在长城APP中开设的路书专栏。
当前的越野体验已经并不仅仅是包括景点，其涉及的行业领域和配套的服务生态更为广泛，如餐饮，酒店，零售、文化娱乐、竞技赛事等多个方面。对此，长城汽车也表示将联合生态伙伴，不断投入资源发展长城越野学院，针对不同场景，设立各种实体学院机构，提升大家的越野驾驶技巧，未来还将延伸到全国更多地区，覆盖更多类型的越野场景，也将点亮中国越野地图。
在长城汽车看来，想要实现越野车市场的蓬勃发展，不仅仅要加速推进核心零部件国产化，进一步降低越野车的门槛，更要让更多的潜在用户喜爱越野文化，才能带动越野车市场的全面繁荣，而长城无疑是这一过程中的重要推动者和引领者。
正如魏建军对中国越野事业的寄语:长城希望更多的人怀着热爱与敬畏之心加入越野。随着长城在越野领域的持续深耕与全方位布局逐步完善，其所倡导的“越野文化”正如同星星之火，渐成燎原之势，深刻地改变着中国乃至全球越野市场的格局。
