柬埔寨新运河介绍
柬埔寨政府正在建设德崇扶南运河，其将成为该国一条重要内陆水道，变革该国的物流和运输系统。这条运河全长180公里，从干拉省出发，经过茶胶、贡布和白马等省市，最终到达西哈努克港。
运河建成后将连接首都金边港和最大的深水海港西哈努克港，打通湄公河与柬埔寨海岸线的航运系统，投入使用后预计将使柬埔寨内陆和海港之间的运输成本降低16%。
运河的设计标准为宽100米，深5.4米，能够供驳船和载重3000吨的船舶使用。项目预计总投资17亿美元，并计划在2028年完工。项目还包括建设3个导航站和11座跨河桥梁。
3000吨载重的内河货船，尺寸长度大约是80米，宽度大约为13米，吃水深度约为3.5米。这样的船只在中国长江这样的航道中是非常常见的，既可以用于长途运输，也可以用于短途转运，具有较高的灵活性。
这条运河的重要性堪比苏伊士运河对于埃及或京杭大运河对中国的影响。将减少柬埔寨对越南出海口的依赖，使柬埔寨能够通过自己的内河航道自由航行。能惠及沿岸约160万人口的地区。
中国企业在该项目中扮演了重要角色，参与了项目的承建工作，并在40至50年的期限内对运河拥有独家管理权。除了设备和资金，中国为柬埔寨提供了专业的工程团队。整个项目由中国“一条龙服务”。
据估计，运河投入运营的第一年将为柬埔寨政府带来至少8800万美元的收入，到2050年这一数字将上涨至每年5.7亿美元。还能吸引更多的外来投资，创造大量就业机会，并推动农业、旅游业等相关产业的发展。
柬埔寨的经济中心和主要出口货物产地
首都金边
柬埔寨的经济中心是金边市，位于洞里萨河、湄公河和巴萨克河的交汇处。人口约有150万，连同流动人口在内的总人口数量约占全国25%。
柬埔寨的领土整体呈现为一个碟状盆地，边缘高、中间低，向东南敞口。平原占据了国土面积的大部分，尤其是中北部平原，占据了国土面积的四分之三，约13.5万平方公里。洞里萨湖（也称金边湖）是其中的核心。洞里萨湖周围的平原土地肥沃，灌溉方便，是柬埔寨重要的产粮区。
柬埔寨内陆平原广大
农业是柬埔寨经济的第一大支柱产业，农业人口占总人口的85%，占全国劳动力78%。出口大米、木薯、香蕉、芒果、龙眼、胡椒等多个品类的优质农产品，中国已成为柬埔寨优质农产品的最重要出口市场。
柬埔寨每年可以在雨季、旱季和前雨季种植三季水稻，试验理想产量可达每平方千米1200吨。然而，由于灌溉设施的限制，大多数田块只种一季雨季稻。
仅2024年上半年，柬埔寨农产品出口量超过600万吨，中国、越南和泰国是柬埔寨农产品的主要出口市场。中国是柬埔寨大米、香蕉、木薯粉等多项主要农产品的最大出口市场。
2024年前7个月，柬埔寨的生腰果总产量达83万吨，是世界第二大生腰果生产国。2第一季度，柬埔寨共计出口新鲜香蕉95028.38吨，其中88947.92吨（93.6%）出口到中国。近一年，累计向中国出口了1.4万吨新鲜龙眼。
这些农产品主要出产于柬埔寨内陆湄公河沿岸的平原。
柬埔寨有海港为什么还要借助越南出海
柬埔寨的主要海运港口包括西哈努克港、磅逊港等。但是沿海港口和内陆间被豆蔻山脉所阻挡。豆蔻山脉是柬埔寨经济中心金边与西哈努克港之间的天然屏障，最高海拔达到一千多米，受此限制货运不畅。豆蔻山脉降雨量高达3800-5000毫米，热带雨林茂密，对于货物运输来说是一个不小的挑战。
首都金边港坐落在湄公河畔，是湄公河流域一个重要的杂货和燃料码头。尽管东南亚大河湄公河流经柬埔寨，但其出海口却在邻国越南。导致柬埔寨对外海运极大地依赖越南，必须途经胡志明市。意味着柬埔寨不得不长期依赖越南的出海口进行货物进出口活动。
修建运河的历史原因
历史上，公元1世纪时，柬埔寨的扶南国已经将湄公河三角洲纳入其统治之下。18世纪之前，越南通过多种手段开始控制湄公河三角洲。越南国王通过联姻等手段，从柬埔寨手中获得了京族移民湄公河三角洲的权力。
18世纪后，柬埔寨宫廷内乱不断，这为越南人提供了可乘之机。越南于1698年出兵占领了湄公河三角洲地带，形成了今天越南最为发达的南圻地区。
德崇扶南运河的构想可以追溯至上个世纪，由已故国王西哈努克首倡。老国王的担忧的现实理由是，1956年，南越政府曾利用柬埔寨外贸对西贡港的依赖，对其实施经济封锁，迫使柬埔寨在南北越之间保持中立。
南越曾挟持柬埔寨
此外，越南对柬埔寨在中国援助下试图摆脱其影响力的行为感到不安，加剧了两国之间的紧张关系。2023年6月，柬埔寨在柬越边界部署了200门火炮，气氛相当紧张。越南还封锁了湄公河航运，影响了柬埔寨的货物运输。
运河的建设将有助于柬埔寨摆脱对越南的严重依赖，打破越南对柬埔寨的钳制。目前进出柬埔寨的货物约有33%使用越南港口通过湄公河进行全球贸易，而随着运河扩建，柬埔寨的目标是将这一比例减少到10%。
柬埔寨内陆重要出海通道现在归属越南
运河建成后，柬埔寨将建立一条直接的海上通道，减少对越南港口的依赖度，途径越南运输依赖最高可减少七成。提高了物流效率，有利于降低运输成本。
