曾经，在非洲国家努力挣脱殖民枷锁、踏上独立发展之路时，坦桑尼亚和赞比亚面临着严峻的交通困境。于是，修建一条连接两国的铁路成为了共同的梦想。
当向西方国家求助无果后，坦桑尼亚总统尼雷尔怀着希望向中国发出了请求。中国建设者们历经十年，他们用汗水和智慧铸就了这条全长 1860.5 千米的钢铁大道。请参考<抚慰历史：9.88亿援助，83万吨材料运输，5.6万人派遣，69位前辈在坦公墓，见证坦赞铁路！>
时光流转，如今的坦桑尼亚在铁路建设与发展上再次与中国携手同行。坦桑尼亚国铁 TRC 与中国中车签订了价值 1.3 亿美元的大单生意。此次采购的 264 辆货车，仅仅是一份宏伟合同中的一部分，整个合同涵盖的车厢总数多达 1430 个。
这些货车的类型丰富多样，其中 200 辆为集装箱车厢，如同一个个坚固的 “移动货仓”，将为坦桑尼亚的国际贸易运输提供强有力的支持；
这批货车在中国大连港口完成生产后，便踏上了远赴坦桑尼亚的航程。预计在 12 月中旬，它们将抵达坦桑尼亚港口，开启在这片土地上的使命之旅。
与此同时，坦桑尼亚正大力推进一项宏伟的铁路建设蓝图。一条长达 2561 公里、投资 100 亿美元的电气化中速铁路线正在紧张建设之中，这条铁路线将连接商业首都达累斯萨拉姆与周边国家，成为推动区域经济一体化的重要引擎。
这条铁路的建设意义重大，它不仅将缩短旅程和时间，还将极大地促进坦桑尼亚及周边国家的经济发展。
目前，铁路从达市一直延伸至行政首都多多马，由土耳其 Yapi Merkezi 公司和葡萄牙 Mota-Engil 公司合资修建。该线路将达市和多多马之间的旅行时间从 10 小时缩短至 3.5 小时。
自 2024 年 6 月达累斯萨拉姆至多多马之间的标轨铁路开通以来，四个月内已成功运送了超过 100 万名乘客，这一数量是旧米轨铁路运送乘客人数的两倍。
此外，TRC 还购置了多种类型的货车，包括 400 辆运输普通货物的货车、600 辆集装箱货车以及用于运输特殊货物的车辆，全方位满足国内国际的运输需求。而这些轨道火车全部采用中国标准，中国制造全车进口。
坦桑尼亚为何再次选择从中国进口火车呢？
一方面，历史渊源坦赞铁路的建设让坦桑尼亚看到了中国的实力和诚意。其次，技术优势中国铁路技术先进，质量过硬。如坦赞铁路虽历经多年，但仅需更换部件维护后依然可以通车。
另一方面，中国的火车价格合理，性价比高，能够满足坦桑尼亚的实际需求。中国标准有助于坦桑国铁的发展，所有火车线路服务人员都要经过中方人员半年的培训，从礼仪到服装再到应急措施，完全依照中国标准。
总之，中坦在铁路领域的合作不断深化，坦桑尼亚再次选择从中国进口火车，是双方友谊的延续，也是双方共同发展的需要。
此外，坦桑尼亚还在积极推进其他铁路项目，如姆特瓦拉 - 姆班巴湾标轨铁路及其支线、坦噶 - 阿鲁沙 - 穆索马标轨铁路建设以及达累斯萨拉姆通勤列车铁路网开发等，这些项目将极大地改善坦桑尼亚的基础设施条件和经济发展水平。
虽然新闻都蒸蒸日上的样子，但毕竟还是在非洲，坦桑尼亚标轨电气化铁路 SGR 也面临着一些运营挑战。SGR 连续发生基础设施被盗事件，导致达累斯萨拉姆至多多马段列车运营中断。
过去一个月内，至少三座铁路桥梁的金属设备被盗，小偷将这些设备变卖为废金属。就地取材，比挖矿可来的容易得多，这就很非洲！
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