在雇主移⺠、⼤龄留学移⺠都已经很艰难的情况下，很多申请⼈将⽬光转向了各项要求都相对较低的SUV创业移⺠上。
——那么这种模式是否真的可⾏？⾃⼰组团⾃⼰运营能否真的省钱？其中⻛险利弊⼜是什么呢？
在回答这些问题之前，我们先来简单介绍⼀下SUV项⽬。
SUV是Start-up Visa的简称，这是⼀个在2013年起就设⽴的商业移⺠项⽬，2018年从试点转为正式项⽬，⾄今已经有12年的时间。其原理是要在加拿⼤成⽴⼀家公司，但必须是创新型企业——要么是科技创新、要么是商业模式创新——关键是要有创新点，不能是传统业务。⽐如传统投资移⺠最热衷的餐饮、住宿、贸易、制造业等等，⼀般很难符合SUV的创新要求。
⽽SUV除了创新的要求，在企业投资额、未来的成⻓、营业收⼊及利润甚⾄雇员人数上都没有⼀个硬性的要求。
说⽩了，就是希望利⽤这个移⺠项⽬，能为加拿⼤吸引来全世界最有发展前景的创新型公司。传统的加拿⼤投资移⺠或者企业家移⺠看中的是带给加拿⼤的投资和就业，等于是只看眼前；⽽SUV看中的是未来，等于是加拿⼤社会利⽤移⺠政策来做⼀个⻛投。这些SUV初创企业，未来没准就能成⻓为加拿⼤企业的独⾓兽。这就是SUV与传统企业家移⺠最直接的区别。
SUV项⽬在审理上也有⼀个⽐较独特的地⽅，那就是移⺠局本⾝⽆法判断⼀家企业的创新和成⻓能⼒，于是就把初步的审核权交给了中间的⻛投和孵化机构。只有拿到受移⺠局认可的机构的⽀持信才能提交申请。⽬前受移⺠局认可的包括有49家孵化器、22家⻛险投资和6家天使投资。在这其中绝⼤多数的申请都是通过孵化器的⽀持，因为⻛投或者天使投资需要真⾦⽩银往企业⾥注⼊资⾦，对创业项⽬的要求极⾼，极少有项⽬能满足要求。
SUV还有⼀个⾮常⼤的特点是，⼀个项⽬可以有5个申请⼈，也就是5个联合创始⼈。 5个⼈⼀同创业，⼀同申请移⺠，某种程度上也分散了移⺠和创业的⻛险。
好，说到这⼤概把SUV项⽬的原理给你介绍的差不多了。下⾯就进⼊关键问题：
⾃⼰组团⾃⼰运营来申请SUV移⺠到底可不可⾏？
我们直接说结论：
理论上可⾏，但实操中有⾮常多的难点和⻛险需要克服，您听我⼀⼀道来。
⾃⼰组团的第⼀个难点在于，能否找到5个志同道合的合伙⼈。这⾥⾸先我们就要解决⼀个关键性问题，SUV是不是⼀定要五个⼈？⼀个⼈两个⼈不⾏吗？还是那句话，理论上⼏个⼈都可以。但SUV毕竟是移⺠项⽬，⼤家做这个项⽬最重要的⽬的也是拿到加拿⼤的枫叶卡。要是只考虑创业，中国和美国都有远超加拿⼤的创业环境。
⽽想要移⺠就要⾸先获得创业孵化机构的⽀持，就像我们前⾯提到的，9成以上的SUV项⽬都是拿孵化器的⽀持信，⽽⾮投资机构。⽽想要获得孵化器的⽀持信都是要付费的，⽬前的市场价格在40万-60万加元不等。这笔钱孵化器是明码标价的培训及孵化费⽤，都是摆在台⾯上的。您没有听错，就是这么⾼的价钱，等于是200-300万⼈⺠币要给到孵化器。
⽽为什么孵化器会收这么⾼的价格，这完全跟市场供需相关。2024年4⽉加拿⼤联邦移⺠部发布新规，规定每家创业⽀持机构每年最多只能⽀持10家企业，等于做了⼀个上限的封顶。此举就是要从根源上限制SUV的申请数量。⽽在这之前，孵化器的⽀持信没有数量限制，有些机构每年可以⽀持⾼达上百家企业，那时孵化器的收费也只有现在的⼗分之⼀。所以从2024年4⽉之后，SUV⽀持信的价格也⼀下⼦⽔涨船⾼，就因为供需严重失衡。
按照每个机构每年最多⽀持10个企业，总共77个机构每年最多也就是770个SUV企业。⽽在这其中还有相当⼤⼀部分机构在SUV项⽬中根本不活跃，有可能⼀年只有⼀两个⽀持项⽬，所以实际上⽬前每年能够获得⽀持信的企业最多只有500个，也就是每年最多500个SUV申请。
基于以上原因，⽆论你是⼀个申请⼈还是五个申请⼈，对于⼀个初创企业来说孵化器都收同样的钱，那么肯定是⼈多才能更好的分担⽀持信的成本。但问题就在于，要怎么要找到这5个⼈。
在SUV的申请中，虽然对申请⼈的学历以及⼯作经验都没有严格要求，但作为企业的联合创始⼈，每个⼈都要有其各⾃不同的职能分⼯。⽐如要有主创，也就是最重要的CEO；还要有负责财务、市场、销售、产品研发、甚⾄⾏政、BD的分⼯，⽽负责各个职能的合伙⼈⾄少要有⼀定相关的背景，这是难度⼀。
⽽最难的是要确保五个⼈能够⽬标和步伐⼀致：
全部要在⽀持信开出的半年内考出雅思，从⽽提交申请；
要能够在4-5年的时间中关注、甚⾄参与到企业的经营中；
要对产品和公司经营模式认同，不能在过程中发⽣重⼤分歧；
更重要的是要保证每个合伙⼈及其随⾏家属要能通过移⺠的背景调查和健康体检等⼀些列审核。
⽽这中间⼀旦有⼀个⼈改变主意，⽐如因为资⾦和经营理念的差异退出申请，或者没有通过安全审查或体检，那么整个团队都将受到影响。
所以在我看来，这是SUV申请过程中最难的部分，就是⼈的因素。
⼈是善变的，尤其是对于未来，谁都⽆法保证未来在企业需要追加投资，在经营理念发⽣冲突，在移⺠政策有所变动的情况下，每个团队成员还能够保持步调⼀致。
凡是做过⽣意的⼈都知道合伙⼈的重要性，⽽SUV还不仅仅是创业，更是要⼀同申请移⺠。所以在⾃⼰组团的过程中，务必要选取商业理念和价值观都要较为接近的申请合伙⼈，尤其是家庭财⼒和对待移⺠的决⼼上也最好在相同的层级，如果能找到⼏个志同道合的多年的朋友或⽣意伙伴是最理想的。
我们再说⾃⼰组团的第⼆个难点，企业的经营。
在解决了⼈和的问题后，更加重要的就是企业的运营了，这也是SUV申请成败的关键。⽬前加拿⼤移⺠部给出的SUV审理周期是40个⽉，但如果再加上前期准备的时间，以及各种不确定因素，保守估计也要4年的时间。⽽这4年过程中，企业的运营情况将决定着SUV申请的成败。前⾯我们说过，SUV对于申请的要求并不⾼，学历、年龄、⼯作经验都没有硬性要求，语⾔也只要CLB5，合伙⼈也只要有企业经营的某⼀领域经验即可。那您说，移⺠局审核的要点是什么呢？当然就是这个初创的企业。
我们前⾯也提到过，移⺠部把第⼀步的审核权交给了孵化器和投资机构。⽽孵化器的漫天要价⽆论是否合理，它已经是既定的现实，换句话说，只要是⼀个过得去的Business Plan，只要给钱都能拿到⽀持信，这点不是最难的部分。但是孵化器并不对最终的移⺠结果负责，给了⽀持信，给了必要的培训和象征性的咨询，也就结束了他们的使命。真正的难点就在于经营。
⽽要在加拿⼤经营创新型企业，这⾥⾯的学问就太⼤了。你⾄少要⼤概了解加拿⼤的市场环境、消费者习惯、法律法规、税务财务、劳资关系，才能建⽴⼀家企业。⽽要使这个企业能够有营业收⼊，能够市场潜⼒，能够在未来的4年中活下去，则还要投⼊很多真正的东⻄。
虽然这⾥所说的真正的东⻄并不⼀定意味着盈利，加拿⼤移⺠局的确也对SUV企业没有盈利的要求，但⾄少是⼀家看起来健康的企业。就⽐如，您可能做⼀个AI或者机器⼈相关的产品，那么我们就要考虑这个产品怎么在加拿⼤落地。如果技术是现成的，已经⽆需开发，那么创始⼈是否⼿上有专利，是否完全拥有这个产品的所有权，是否要在加拿⼤进⾏⽣产。⽽如果产品开发和⽣产都不在加拿⼤，那么就要考虑市场销售了，你是专注于加拿⼤本⼟市场，还是把重点放在国际市场。⽽⽆论是哪个市场，你都需要有市场营销和销售的⼿段和⼈员。
⽽所有的这⼀切，最终的导向都将是产品的实际落地，究竟有没有受到市场的认可。这些都将是移⺠局考察的关键因素！
换句话说，SUV的成败，取决于这家初创企业能否真实有效的运营4年。这4年不⽤取得多么⼤的成功，但要能活下去，要有收⼊、有雇员、有产品、有市场。
这些理论说起来都容易，但实际操作中难度是极⼤的。尤其是对于创新型公司，我们运营的不是⼀家加盟Pizza店、咖啡店，不是餐馆、保洁公司、修⻋公司、或者贸易公司，⽽是⼀家都很少有经验可以借鉴的创新型企业。
这就对⾃组团队造成了极⼤的挑战，尤其是带头⼤哥，也就是企业的主创CEO，他是否拥有创业经验，是否充分熟悉加拿⼤的市场，是否有本地⼈脉，是否能带领其他4个⼈在后⾯⼏年⼀直⾛下去？⽽且这⾥⾯还不光是企业经营，还要考虑移⺠申请的⽅⽅⾯⾯，移⺠顾问或律师的沟通，团队成员的协调等等。所以对于很多想做⾃组团队主创的朋友来说，⼀定要考虑好是否拥有这样的能⼒和⻓期坚持的毅⼒。
下⾯说⾃组团队的第三个难点，资⾦。自组团队最重要的⽬的都是奔着节省成本的⽬标，但最终能否省钱，说实话没⼈知道。
因为没⼈知道在未来4年中经营⼀个创新企业需要花多少钱，这⾥⾯市场环境、消费者习惯、政策法规、甚⾄合伙⼈会不断地变化。⽽创新企业⼜极少能够很快盈利，所以在实际运营中产⽣的⽀出⼀定要⽐之前纸⾯上的预估要⾼，这是在运营企业中万古不变的真理。甚⾄我们再说实际⼀点，在⼀个陌⽣国家创业，尤其是加拿⼤这种市场规模⼩、劳动⼒成本⾼、宏观经济⼜不理想的情况下，想短时间内实现盈利是极难极难的，SUV企业要做好⻓期只出不进的准备，也就是要有充⾜的资⾦。
所以在第⼀步，就要做好未来4年的资⾦储备，也就是所有合伙⼈注⼊充⾜的资⾦。因为⼀旦后⾯资⾦出现问题，协调5个合伙⼈再次注资是⼀件很难的事情。就像我们前⾯提到的，⼈总是有变化的，⽆论是因为家庭财务情况、个⼈⾝体原因、甚⾄是⼼境都有可能发⽣变化。最⼀开始⼤家都抱着相同⽬标和决⼼，但⼏年后谁都有可能发⽣特殊情况。⽽⼀旦企业因为资⾦不⾜⽆法坚持，需要⼤家再次注资的时候，⽭盾就会产⽣。
钱是导致⽭盾最直接的导⽕索，别说是五个有可能素昧平⽣的合伙⼈，就是亲兄弟都有可能产⽣间隙。所以最理想的情况就是，在SUV团队成⽴的初期就对未来4年的资⾦做好充⾜的准备。但现实情况⼜是，在不了解加拿⼤商业社会的情况下，谁⼜能够准确预估。我们换个视⾓，就是让您在中国做⼀家互联⽹公司，未来4年⾄少要准备多少钱，您⼼⾥有底吗？
所以，这⾥⾯就存在⼀个⽭盾，⼤家都是奔着省钱的⽬标去的，但是五个都没有加拿⼤⻓期⽣活经验的⼈，真的在未来4年中省钱的运营好⼀家公司吗？哪⾥去找便宜的写字楼，哪⾥去招聘⾼素质⼜便宜的员⼯，怎么做投资产出⽐最⾼的市场营销活动，怎么样合理合法的规避法律和税务⻛险，对于⼀个新移⺠来说，不是不可能完成，只不过要花太多的时间，交太多的学费。⽽等你真正了解其中的门道，早已经付出了远⾼于最开始预期的代价。
最后说⼀下⾃组团队的第四个难点，找移⺠顾问。SUV是⼀个难度较⾼的申请，⼀个项⽬中存在5个主申请⼈，以及各⾃的配偶和⼦⼥，总数有可能达到15个⼈，这就给申请和材料都增加了许多难度；另外在把握申请周期，⽐如什么时间递交移⺠申请，什么时间递交⼯签申请，中间的补料⼜如何应对，出现特殊情况时如何解决，都需要有专业移⺠顾问或律师的协助。
这⾥我跟⼤家说⼀个真实的案例。⼀个SUV团队，因为⼀个成员未能在孵化器⽀持信开出的6个⽉内递交移⺠申请，导致整个团队所有⼈员在2年后被拒。这⾥⾯就存在两个重⼤的问题，第⼀是移⺠顾问未能重视⽀持信只有6个⽉有效期的问题，或者根本不知道这个关键要求，导致即使只有⼀个成员在6个⽉之后递交，最后满盘皆输；第⼆是如果未能达到移⺠局的要求，移⺠局并不是⻢上驳回，我们都知道SUV申请存在⼤量积压，为什么审理周期要⻓达4年，是移⺠局真的要看⼀个Case看4年吗？并不是的，所谓积压就是你的Case压在箱底，在前两年有可能根本没有⼈审核，或者根本没有审核到某⼀步，直到2年后才发现问题，从⽽直接对所有成员拒签。⽽这两年时间的企业运营，所有资⾦和时间的投⼊，所有成员及家⼈的期盼，全部打了⽔漂。您说是谁的问题呢？
⽽这类拒签只是冰⼭⼀⾓，SUV申请就是因为其团队⼈数众多，对于企业的评价⼜缺乏标准，所以有太多不确定的地⽅，甚⾄⼤概率会有意外发⽣。其申请难度，绝不是⼀个技术类移⺠或者学签⼯签能够⽐拟的。
我只能说，找到⼀个经验丰富并且负责的顾问或律师，是⾮常关键的。但这⾥⾯就有⼀个问题，有经验的顾问或律师不是没有，但数量⾮常少。我给您⼀个数字就明⽩了，通过SUV成功拿到枫叶卡的中国⼈，2020年是30⼈，21年是40⼈，22年是90⼈，23年是110⼈，24年前10个⽉是255⼈，也就是说过去5年总共成功的中国⼈⼀共只有525⼈。⽽这个数字是最终拿到PR的⼈数，我们都知道⼀个SUV项⽬中⾄少有10个以上的申请⼈，也就是5个合伙⼈及其家属。525除以10，也就是50个左右的成功案例。成功案例本来就少，有经验的顾问也不好找，尤其是还要有很强责任⼼的。
但说到责任⼼，这⾥⼜牵扯到⼀个问题。这种⾃⼰组团的申请，聘⽤顾问就是整理材料，递交申请。顾问既不是很了解公司业务，更不会对最终的成败负责。道理很简单，项⽬是⾃⼰找的，团队是⾃⼰凑的，公司也是⾃⼰运营的，顾问或律师对最终结果根本没有掌控⼒，只能是做单纯的整理材料的⼯作，当然也不会对结果负责。也就是说，⽆论结果如何，顾问或律师的钱⼀分都不能少。⽽对项⽬结果负责的，只有申请⼈⾃⼰。
好了，以上基本我们把⾃⼰组团申请SUV的难点都分析得差不多了。
结论很明晰：⾃⼰组团不是不⾏，但实际操作中有⾮常多的难点和⻛险。⽽且⾃⼰组团两个最⼤的优势，省钱和掌控⼒，还不⼀定能够实现。
当然我⾮常理解⾃⼰组团的初衷，就是因为现在市场胡乱，各种项⽬⻥⻰混杂，PPT项⽬、纸⾯项⽬⼤⾏其道，能够真实运营4年的项⽬少之⼜少；⽽其收费⼜⾮常⾼昂，尤其是最近剧烈上涨的孵化器费⽤，让SUV项⽬变得越来越遥不可及。
这⾥如果⼤家真的下决⼼想要⾃⼰组团，那么以下要点请务必牢记：
第⼀，在SUV申请中，“⼈和”是排名第⼀的成功要素，五个合作伙伴务必要精挑细选；
第⼆，主创也就是CEO，⼀定要有加拿⼤的⻓期⽣活和创业经验，了解加拿⼤市场，只是理论上的懂技术懂产品，或者只有创业的决⼼是远远不够的，在异国他乡真正创办⼀家企业，尤其是还要担负5个家庭移⺠的重任，真的是需要实打实的经验；
第三，要做好充⾜的资⾦准备，创业远远⽐在海外⽣活要复杂许多，资⾦的花费更是⽆法精准预计，为了避免后期的⿇烦，最好初步谈好协议，注⼊充⾜的资⾦。奔着省钱的⽬标，很可能会事与愿违。
但我相信，绝⼤多数的SUV申请，都⽆法依靠⾃⼰的⼒量占尽天时地利⼈和，更多的申请⼈还是需要找到⼀家诚信负责的移⺠机构。
⼋仙过海移⺠是加拿⼤最⼤的移⺠机构之⼀，我们在SUV项⽬上采取谨慎保守的态度，只做真实运营的少量创业项⽬，⽤我们6名持牌移⺠顾问和40多名全职员⼯的加拿⼤本地经验，为申请⼈负责到底。
⽬前，我们唯⼀正在进⾏的SUV项⽬依然正在⽕热招募中，如果您对SUV感兴趣，不妨与我们聊聊。
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