导读
12月11日，继港珠澳大桥、深中通道之后，粤港澳大湾区又一项跨海通道工程——黄茅海跨海通道工程正式通车，为大湾区跨江跨海交通网络再添“关键一横”。中交集团参与了黄茅海跨海通道工程的勘察设计、咨询、施工、监理工作，包括独立完成了占全线长度近80%的工程勘察设计任务，黄茅海大桥的独立勘察设计工作，以及控制性工程高栏港大桥的施工建设和3000多片桥梁预制、运输及安装作业。
黄茅海跨海通道于2020年6月开工建设，是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工的跨海通道工程。项目起于珠海市平沙镇，终于江门市台山市斗山镇，全线长约31公里，采用双向六车道高速公路设计标准建设。
公规院独立完成了约24.7公里的勘察设计工作，其中由公规院独立勘察设计的黄茅海大桥为主跨2×720米的世界最大跨公路三塔斜拉桥。在勘察设计过程中，公规院完成了黄茅海跨海通道结构健康监测系统的设计与实施工作，创新性地应用了三塔斜拉桥静动力综合减振耗能体系，提出了颤振优良的分体式钢箱梁基本断面形态，首创“小蛮腰”造型的混凝土索塔和TY型过辅墩，桥梁设计以“圆”元素为主基调，实现了力与美的和谐统一。
二公院参与了黄茅海跨海通道咨询和监理工作。在高栏港大桥的施工监理中，二公院推行“安全监理人人有责”活动，做到了全员参与安全管理、定期召开安全例会、加强安全教育培训、狠抓隐患排查现场整改。通过将日常安全巡查与月度检查、专项整治相结合，实现了对大桥施工现场的全方位监控。
黄茅海跨海通道工程跨海段长约14公里，设置黄茅海大桥和高栏港大桥2座主桥。中交路建参与建设的高栏港大桥为主跨700米的独柱塔双索面全漂浮体系斜拉桥。
在高栏港大桥施工中，中交路建项目团队运用海淤地质大直径超百米钻孔桩技术、海洋多风环境混凝土控裂技术，克服了海域地质条件复杂灌注桩钻进难、大体积混凝土水化热影响结构耐久性的难题；创新运用空间曲面大节段钢筋整体吊装技术，将空间曲面独柱塔钢筋整节段“一钩吊”，实现高空毫米级精准对接，克服了大风频发导致高处有效作业时间短的难题，创造了黄茅海索塔5天一节塔柱的“黄茅海速度”；采用BIM技术进行三维建模和施工模拟，创新设计了匹配工装和焊接工艺，严格控制钢箱梁的线形和安装精度，雕刻内实外美的“小蛮腰”造型。
为确保桥梁高效预制，二公局在超40米深淤泥质软基上建成智能化梁场，面对施工周期长、作业面广、节段梁施工工序繁多、出梁找梁繁琐等难点，研发了智慧梁场管理平台，依托信息化技术实现对全施工区域、全生产过程的高效管理。节段梁预制采用大刚度不锈钢液压模板，配备智能三维调整台车，匹配梁调整工序从4小时提高到1.5小时；采用“双模”施工监控、“双测”监督复核的组织模式，建立了完善的测控系统和测量工作制度，确保监控数据的准确性。在拼装阶段，国内首创“2+3+2”悬臂拼装工艺，即拼装时以2个或3个节段作为一个组合进行体内预应力施工，组合内的节段梁胶接完成后张拉预应力，解除与架桥机的连接，保障了工程顺利推进。
黄茅海跨海通道的建成通车，珠海至江门的陆路通行时间从1个多小时缩短至30分钟左右。该通道将与珠江黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、深中通道、港珠澳大桥等，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日建成世界级交通枢纽，进一步推动大湾区一体化发展。
来源
党委工作部
公规院 | 二公院 | 中交路建 | 二公局
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