“太棒了！时速120公里过梨花山隧道，通勤路上堵车的情况好多了。”由于往返市区工作，每天至少2次经过天邛高速梨花山隧道的市民王先生称赞道。
中交路建参与投资建设的天邛高速连接四川省成都市新津区及邛崃市，是四川省交通运输“十三五”发展规划中重要的联络线之一，全长42.12公里。梨花山隧道是天邛高速唯一的隧道，全长1.04公里。
新津区距成都市中心约40公里，跨区通勤的车辆较多，每天上下班高峰期，地方国道及新津南收费站均拥堵严重。为缓解通行压力，梨花山隧道的设计时速与主线路基路面均为120公里，在单向三车道的基础上增加了一条应急车道，可有效消除驾驶人员“边墙效应”影响，使车辆进入隧道时无需减速。
“要实现高速通过隧道无需减速，前提得保证洞口与路基同宽。若路隧断面同宽，其断面会突破常规断面宽度，施工难度和安全风险也将大幅提升。”项目经理张蔚博说道。因此，梨花山隧道成为了四川首个大断面隧道，洞身开挖最大断面达232.52平方米。大断面开挖易产生岩体不稳定、沉降量大等情况，且施工周期较长。
岩体支护是保障断面开挖顺利进行的关键，梨花山隧道的大断面开挖，对支护要求更高。按原设计方案，项目团队需将整个隧道大断面分成左中右3个小断面进行施工，再形成全断面。但因需要的临时支撑太多且工序繁琐，两个半月的时间隧道进尺仅40米，远低于进度预期。
为保障支护与进度，项目部邀请了隧道专家及西南交大技术团队组成攻关小组。通过数值模拟及现场试验，攻关小组重新对梨花山隧道开挖支护施工进行了动态受力分析，总结出了一套“岩变我变”的施工思路。
“结合超前地质预报数据及模拟分析，利用不同围岩的自身稳定性，并充分借助开挖时在中隔壁下方预留的部分岩体和上台阶临时钢架组成的临时支撑体系，提前对不同围岩下的临时支撑方案进行优化，减少稳定围岩条件下的临时支撑数量。在确保开挖面稳定、提高施工效率的同时，也最大限度减少了对周围岩体的扰动。”项目总工程师郭鹏针对该思路进行解释。
“工艺优化后，隧道单月掘进达到了60米，大幅提高了施工效率。”张蔚博笑着说。
此外，车辆进出隧道时，由于光线骤然变暗，眼睛无法快速适应，驾驶员通常仍需提前降低车速。为保证驾驶员无需减速，施工中对隧道内灯光系统进行了改造升级。
传统的隧道照明方式往往通过开关控制，无法对光照强度进行精细调节。项目团队引入了智能化无极调光控制系统，即通过传感器和控制系统。当车辆快进入隧道时，隧道外的雷视一体机和微波车检器会将行车数据实时传送至控制系统，控制系统可根据隧道内的交通流量、天气状况、时间及洞外亮度等因素，实时调整隧道内照明设备的亮度和色温，保证隧道内部的光照强度始终处于最佳状态。
智能化照明系统避免了驾驶人员进出隧道时产生眩光等不良视觉效应，当车辆驶离隧道，系统也会降低灯光亮度，实现“车来灯渐亮、车走灯渐暗”。
如今，天邛高速已通车，梨花山隧道的高速通行有效缓解了成雅、成名高速的通行压力，并成为了成都市新津区交通网络优化升级的标志性成果。
来源
交通建设报
中交路建
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