祥评中国：
“能不能不发周榜？如果蔚来做到（销量）第一，永远不发周榜”，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在NIO IN 2024蔚来创新科技日活动后的采访中，对行业的“周榜”现象进行了一波吐槽，认为销量月榜每家都会公开，其实这已经够残酷了。
一向“和颜悦色”的蔚来联合创始人、总裁秦力洪也对行业周榜有些愤怒，“凭什么用我的品牌来发周榜，可不可以把我们品牌抠出去”，甚至秦力洪还呼吁有关部门管一管。在他看来，第三方的周榜数据不严谨，也没有得到蔚来的授权。
忍无可忍，这是蔚来汽车李斌，对理想汽车发布周销售榜单的愤怒态度。 之前汽车销量，都会按月发布销售排行榜，但理想汽车改变玩法，主动发布周销售榜单，让很多品牌哑巴吃黄连。
众所周知，近年来汽车行业越来越卷，销量月榜卷到周榜也是其中一个体现。蔚来并不是第一家对“榜单现象”有意见的造车新势力，不久前零跑汽车董事长兼CEO朱江明也曾公开表示，全世界最惨的人是中国车企的CEO，每月发月报、每周发周报，每一次都是把CEO放在火上烤"。
中国汽车业的内卷残酷血腥,可谓一地鸡毛。尽管造车势力们异常辛苦忙碌，但全部汽车产业的利润不敌丰田一家。
为谁辛苦为谁忙？正所谓一年到晚忙到头，银子却没有赚到几两。全球汽车市场占领了大部分，但结果却差强人意。
不仅汽车产业，其它产业也都非常内卷，究其原因，是一些人希望把他人卷死，自己独占份额和市场。这种你死我活的竞争根本原因在于本末倒置。
特劳特在《定位》这一本书中向企业家布道，消费者只会记住第一，因此要做就做第一，但第一只有一个，后来者怎么办，只能想办法找到一个第一，其中最常用的就是不断细分产品的品类，比如卖鸭脖已经有了第一名，那么我就宣传自己手撕鸭脖第一。同理在汽车行业，既然月度销量第一被别人占了，那就重开一个新势力品牌销量榜单，并升级玩法，发布一周排名，这样消费者每月就能看到四次，宣传最讲究曝光，曝光的次数越多，越有效果。这对排在理想后面的汽车品牌来说，只能用自己的低销量，衬托它的周周领先。这个榜单对小米来说尤其不公平，它是初创汽车品牌，供应商、生产线等都不稳定，因而周销量的波动会更大，按照最新的周榜，小米汽车已连续两周销量下滑，这无疑会让很多人看衰小米，无形中对其品牌造成伤害。其实周榜并不权威，统计口径并不一样，但对理想来说无疑是一个好用的营销工具。
《光祥财经》认为，汽车销售周榜月榜乃至年榜这类均可以休矣，各车企，第三方机构和媒体等均应抵制各类销售排行榜。
包括汽车产业在内，均应树立长期主义。这种发布周榜的企业，难道企业的活着按天计吗？生活不来不易，让大家松弛一下，别那么紧张，天天跟打仗似的，不嫌累吗？
此前，曾经有多家媒体刊文指出，苹果产业链，特斯拉产业链的企业都获得了很好的成长。苹果和特斯拉均考虑与产业链共生共荣，从未店大欺客，残酷压榨供应商。
在苹果、特斯拉等公司看来，保持合理的利润，既是企业生存发展的必需，也是企业能够持续投入研发创新的基础。
反观国内一些大企业，譬如某动力电池，某品牌的电动车，其在市场的影响力和号召力都独霸一方，但其产业链企业却鲜有利润。不少产业链企业为了不被挤出供应商体系，拼命杀价，长此以往，导致所有公司都无比内卷，赔钱赚吆喝——只能低水平重复。
中国龙头企业对产业链的压榨成了习惯，到了无以复加的地步。
卖车不赚钱，即便你占领了全球市场，卖出一亿辆车又如何？
《光祥财经》再次呼吁，汽车产业必须立即作出变革，放弃并抵制各种周榜月榜，回到长期主义和消费者服务上来。各产业链领头羊公司，要树立行业共生共荣思想，为建立良好的产业生态和经济高质量发展贡献力量。
如果某些造车企业非要发布周榜月榜之类,请公布自己的数据即可,不要拉着其它车企陪绑。请不要用别人的数据要衬托自己的牛逼与伟大。
