11月25日，埃及红海海域发生了重大沉船事故，一艘载有44名来自11个不同国家游客的轮船被海浪掀翻，最终整艘船沉没。
不幸中的万幸是截至目前已有31人成功获救，而剩余的13人中有4人已确认罹难，另外9人暂未寻找到。
由于红海的盐度相较于其它海域显得更高，所以我看到很多人表示，在红海发生沉船事故的话，船员的幸存的概率很高，因为红海的浮力更大。
那么事实到底是什么样的呢？
红海位于亚洲和非洲之间，它其实是一个大陆裂谷被海水倒灌形成的海洋。
在数百万年前，阿拉伯半岛与非洲相连，海底扩张导致阿拉伯半岛和非洲板块分裂，印度洋的海水淹没了大陆之间的裂谷，最终形成了红海。
红海的下面就是红海裂谷，它是著名的东非大裂谷的一部分。
既然红海是大陆裂谷，那它肯定和真正的海洋有一些不同，最明显的两点就是它很小，很浅。
从地图上可以看出它就是一个长条形、狭窄的迷你海洋，而它的平均深度其实只有 490米——大约40%的区域水深不足100米，大约25%的区域水深不足50米。
另外，由于红海靠近赤道，而且它的周围被高山环绕，阻挡了冷空气的进入，使得那里非常炎热，这让红海地区成为世界上水分蒸发速度最快的地区之一，这就是为什么红海的盐度相比于其它地区更高的原因，同时也是它周围都是沙漠的原因。
不过，与许多人想得不同，红海盐度只是比其它海域略高，它的平均盐度在4%左右，而普通海域的盐度也有3.5%左右，这对浮力影响并不明显。
众所周知，人掉入死海是不会下沉的，原因就是它的盐度很高，但估计很少有人去了解死海的盐度具体是多少，答案是死海的盐度达到30%前后。
虽然红海较高的盐度无法为失事船员提供更高的幸存希望，但是红海的其它特点，似乎确实对失事船员有利。
较高的水温可以让事故船员更好地维持体温，从而让他们在水中停留更长时间，等待救援；
狭窄的地形意味着事故发生的区域边上很容易找到救护站，救护人员可以更快速地组织救援（事实也是如此，红海的沉船事故通常会有多个救护站可以实施救援）；
较浅的海域意味着它充满了暗礁，这对于航运来说不是好消息，但是对于沉船事故的人来说，可以让他们更有机会找到庇护的场所。
另外，红海还有一个其它海域没有的救援优势，那就是红海相当繁忙，那里是亚洲、欧洲、非洲的海运枢纽，往来的船只相当多。这意味着，沉船事故的船员更容易被往来的船只发现并获得救援。
然而，需要说明的是，我并没有找到任何权威数据能证明红海发生的事故生存概率更高，或许红海沉船事故幸存概率更高就是个伪命题。
海上沉船的存活率主要取决于每次事故的具体情况，如救援队的可用性、靠近陆地情况和沉船的情况，这些可能都比海洋本身更重要。
红海也有一个非常不利于救援的因素，就是那里长久以来都是动荡不安的，据说红海是最难被研究的海洋之一，因为研究人员的实地考察必须考虑到红海的海盗等因素。
另外，天气因素也非常关键，天气恶劣的话，无论哪个海域获救概率都很低，而许多沉船事故又都和天气有关系。
所以，即便红海的地理环境确实会为幸存者提供一些优势，但并没有直接的数据表明这是一片高获救率的海域。
END
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