入库配置服务费真的是亚马逊为了打压第三方运输，强推自己的AWD和AGL吗？个人认为不要被民间消息带节奏，请听我分析，以及思考下我的解决方案
一、政策变化
之前我也写过文章《亚马逊新政：货少也要扣钱，不接受分仓就要收费》
今天亚马逊配置服务费正式实施，如果建仓时选择不选择拆分货件，那么就会收取高昂的入库配置服务费。
如图，不管是大件还是标准件，入库配置服务费会非常吓人。但是大件分仓后发货成本增长会很大。
按照政策理解，其实可以做出如下的思维导图。
当然还有个低库存收费，这个也是需要大家重视的。
二、澄清政策理解的偏差
确实使用agl是不收入库配置服务费的，但是AGL要收锁仓费啊。最后算下来成本是否比分仓或者交入库配置服务费划算，还要具体计算。
三、收取入库配置服务费以及低库存收费的背后逻辑
很多卖家认为这些费用是亚马逊为了逼迫卖家使用亚马逊的供应链服务，我只能说，更确切的是引导。通过在AGL和AWD上释放优惠政策和利益，引导卖家选择亚马逊的服务。
那么为什么亚马逊要去增加这些费用呢。其实根本原因就是亚马逊的FBA体系其实是一个重资产低利润的体系，配备了大量员工租用了大量场地。对卖家逐年提高的仓储费、配送费从另外一个角度可以看出亚马逊的成本已经要hold不住了。
而且目前存在大量卖家违规锁仓、改地址删货件刷仓到美西。导致美西仓储压力巨大，但是在美国，其实美东的消费能力和需求更强，亚马逊每年需要投入大量成本转运货物到美东。其实在入库配置服务费之前，亚马逊就推出了送仓美东补贴的活动。
其实背后的逻辑就是，亚马逊再也不想承受这个转运的锅了，该让你去美东你就自己去美东吧。找三方承担或者在agl把该付的钱都付了。
四、针对当下是否选择AGL的应对策略
1、多发货，分仓就分仓。其实我认为这个是最王道的解决办法。但是如果你货少，美东的成本可能就扛不住。
2、根据货件类型不同，可以考虑大件走AGL保平安，小件走ship to AWD，具体要根据货件的情况计算。以后这个计算体系会非常复杂，要结合周转率、低库存收费、入库配置服务费、美东偏远仓ups派送费等一系列乱七八糟的去计算比对。个人认为不如方案一。
3、民间对于AGL和AWD可以说恶评满满，但是具体怎么用，是否适合说真心话，还是试货就懂。如果真的差到极点，怎么会还有这么多大卖使用。大部分时候，选择使用AGL和AWD确实是因为他能提供成本优势。
之前我也写过文字，重复的观点不想再提，里面还有利用海外仓的整合思路。《亚马逊发货新政，基本可以说无漏洞，接下来的应对思路》
最后的吐槽：虽然很残酷，但是足够的货量是对抗一系列变化的基础。有足够的货量，才可以有足够的机会试货，才有足够的机会在供应链体系的整合中碾压别人。
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